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一座美丽的城市，一首诗，一次高铁之旅。

郑渝高铁开通，奉节进入高铁新时代。李白的夔州美景，从“诗”到“实”，在世人眼中铺展开来。已经有人主动安排了三峡之旅，渴望体验“一日千里江陵归”的快感。

奉节的铁路梦好像一次就实现了。背后，是百年的等待，几代人的梦想。

更可喜的是，奉节的交通蓝图里将有三条铁路。除郑渝高铁外，张安铁路和姜妍铁路的规划建设也在积极推进。

随着“铁路、公交、水运、航空”多元衔接交通格局的形成，奉节打造“三峡中心综合交通枢纽”的目标将加快实现。

从铁路的零突破

到构建铁路枢纽

山那边，还是山。

奉节有很多山。海拔1000米以上的山地占整个面积的80%。山峦起伏，沟壑纵横的地貌是“蜀道难行，难于上青天”的真实写照。

现在，如果你换个角度看奉节，你会发现一条55公里长的铁路穿过边境。这条铁路就像人体的大动脉，强健有力，所到之处，生机勃勃。

早在百年前，川汉铁路的预定路线就应该经过奉节，但由于种种原因未能实现。总之，太难了！

有多难？郑渝高铁不仅是三峡库区第一条高速铁路，也是世界上少有的高速铁路。郑渝高铁重庆段是我国第一条复杂陡峭山区桥隧比超过98%的高速铁路。

正因为这个难度，所以郑渝高铁对于奉节来说弥足珍贵。

如果你有一个，你就有两个，然后两个可以变成三个。

在不久的将来，奉节将与三条铁路形成“铁路枢纽”。除郑渝高铁外，还有安(康)至张(家)铁路和铁路。

据悉，张安铁路巫溪至奉节段力争年内开工建设。安张铁路在奉节境内约90公里，时速200公里。沿江铁路在奉节境内约60公里，时速160公里，将争取早日开工建设。

三条铁路汇聚成网，可以使奉节弥补铁路的短板，加强对外辐射能力。

除了建设铁路枢纽，奉节还积极研究和论证区域内的铁路网。高铁站-三马山-宝塔坪-白帝城有轨电车串联奉节县城、白帝城瞿塘峡、三峡山顶等核心景区客流集散点；奉节-安平-五马-兴隆有轨电车项目丰富了市区、天坑堤丰景区、龙桥河景区和茅草坝景区的串联模式。

三铁两轨，奉节将全面融入发展新格局。

从交通大县

到推进交通强县

铁路网的建设只是奉节交通加速发展的一个缩影。

奉节地处三峡库区中心，一直坚持交通“排头兵”的战略定位。交通县城是奉节的“第一要务”。

2021年，奉节县实施交通重点项目31个，年度计划投资36.8亿元。这是奉节交通建设的新速度。

在高铁红利的带动下，奉节正全力推进各种交通方式的融合发展，力争早日实现“周边区县半小时、奉节一小时、中心城区两小时”。

截至目前，全县铁路、机场实现了“零”的突破，高速公路建成“线对线网”，形成了“一纵两横”的内河航运网络，以国省干线公路为骨架的“十八射多联多支线”地方网络逐步完善，“铁路、汽车、水运、航空”综合交通格局初步形成。

奉节正在从“交通大县”向“交通强县”迈进，

在描摹交通蓝图时，奉节要考虑的不仅仅是一个县的发展，还要考虑云阳、巫山、巫溪、安康、平利、镇平、恩施、建始、利川等周边地区。

“十四五”期间，重庆将加快“2小时重庆”建设，全力打造国际综合交通枢纽城市。在此背景下，奉节也将抓住成渝地区双城经济圈建设和“一区两群”协同发展的战略机遇，推进与交通的融合，推动奉节引领“崇巫”融合发展。

团队领导、区域整合和团队整合。这就是奉节把“圈”推成“群”的方式。

郑渝高铁开通后，万州、云阳、奉节、巫山串珠成线，奉节距巫山仅10分钟车程。为奉节及周边地区的发展按下快进键。除了融入万达开川-重庆示范区，奉节还将创新推动“崇巫”地区城市群协同发展。

据奉节县交通运输局相关负责人介绍，将加快奉节、巫山、巫溪三县公路、铁路、水路交通网络一体化建设，共同推进“铁路、汽车、水、空”交通大动脉建设，构建互联互通的综合交通运输体系，促进通向“拜巫”的区域一体化协同发展，通过区域融合发展，推动“拜巫”成为成渝双城经济圈与武汉中心城市群之间的重要节点。

2025年，奉节打造“三峡中心综合交通枢纽”的梦想，将和高铁梦一样，在现实中开花结果。

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资料来源：Hualong.com