比亚迪要“仰望”什么？

2022-12-01 08:26:41

比亚迪要“仰望”什么？

本文系基于公开资料撰写，仅作为信息交流之用，不构成任何投资建议

网络流传的比亚迪仰望车型谍照。

在最近的第300万辆新能源车下线仪式上，比亚迪的王传福正式将自己的高端品牌——仰望，推向了前台。

根据报道，仰望品牌的第一款车，应该是一款硬派越野车，售价区间在80-150万元。

对这个价位，普通人的反应都是，啥？比亚迪也能卖100万了？

即使大家内心愿意支持国产品牌，但对比亚迪的品牌形象能不能支撑一款百万价格的豪车，社会大众还是心里还是打鼓的，上面知乎网友思思如烟的态度，就非常有代表性。

这正是环绕在“仰望”这款百万级电动车周身的异议。王传福又如何不知？’面向这样的时代语境，王传福和他的比亚迪，究竟是要“仰望”什么？

偏向虎山行

对于比亚迪能不能站稳高端品牌这个事我们先不做评论，大众的反应实际上说明了一点：

在工业增加值相当于欧美日总和，220多种工业品产量世界第一，拥有全部工业化门类的中国，品牌的涵义被大众跟智商税联系在了一起，对于所谓的奢侈品有着天生的反感。

道理也很简单，要是那些大牌的衣服包包什么的，都是你们家门口那小破厂代工出来的，大牌鞋子的质量还不如莆田造，你也不会对奢侈品牌有敬畏。

既然品牌溢价和高价很容易跟智商税连在一起，那如果我纯靠产品力刷出来这么一辆车呢？

对，比亚迪就是这么想的。造一辆没有任何品牌溢价，售价百万依然是绝高性价比的车。选的方向也非常符合逻辑，硬派纯越野SUV，这是一个真的可以靠纯刷性能刷指标刷出来的方向，也是高端车领域智商税最少的方向。

说到SUV，路上最常见的代表车型就是哈弗H6、本田CR-V，丰田RAV4，最近还有比亚迪的宋，这些车统统都属于越野车中绝对主导的一个分类，都市型SUV，或者叫城市型SUV，还有人叫伪SUV。

区分都市型SUV和我们这儿要说的越野型SUV通俗的讲就是看有没有大梁。

跟都市型SUV关系最近的是轿车，两者都是承载式车身，车身就是车架，所有的力也由车身来承受。优点是车自重轻，空间大，重心低，适合公路行驶。一般的都市型SUV都是跟轿车共用一个平台，比如本田的CR-V和雅阁，丰田的凯美瑞和RAV4。

越野型SUV跟都市型SUV都是SUV，但两者除了都叫SUV以外，完全是两个物种。跟越野型SUV血统最近的是商用车，皮卡或者轻卡。对，就是那种路上常见的拉货的福田、江淮、江铃东风们，因为他们都有大梁。越野型SUV是用来适应沙漠荒野等各种极端地貌的，采用非承载式车身，地面的震动压力只由底盘承受，优缺点跟都市型SUV正好调了个，车自重大，空间小，重心高，但是可以更好的应付各种野外环境。

都市型SUV说到底还是轿车的延伸，品牌是绕不过去的门槛。比如理想心心念念的库里南，还有宾利旗下的添越，这些五百万级的豪车，都是轿车的身子骨，城里偶尔撒个欢还行，你要是真的开到野外去，分分钟死给你看。

越野型SUV在中国是一个非常小众的市场，但人家下游玩家可都来真的，品牌溢价不是不能有，可你的性能一定要对得起那价格。上一个挑战成功是坦克300，长城也靠着这款小众精品SUV，给自己树立了擅长打造网红爆款的人设，赢得了销量市值双丰收。

如果比亚迪做的是一款燃油车版的越野SUV，那成功的概率估计很渺茫，比亚迪在越野型SUV上的积累还不如长城，但要说要用最新的电动技术堆一辆，那还是很有希望的。

电机比燃油车更适合越野这种纯刷性能的场景，电机可以瞬间达到最大扭矩最高功率，这意味着更好的通过和脱困功能。通俗的说，这叫大力出奇迹。只要推力大，板砖也能飞上天。电动机驱动的越野车，跟燃油机推动的越野车，中间差了一代。就像航母上的蒸汽弹射和电磁弹射，电磁弹射所有指标都比蒸汽弹射强，唯一的缺点就是你做不出来。

在中国，电动越野车相对燃油车还有一个性价比优势，那就是消费税。

高端越野车一般都是大排量，4.0L以上的比比皆是，往往就落在40%这个税率区间，更不用说还有10%的购置税了。而比亚迪哪怕采取插混模式，消费税最多也就落在9%区间，这也是高端车性价比的一个来源。

摸着Rivian过河

将燃油发动机改成电驱动，是越野型SUV确定的趋势和方向。我们一直说，在这场新能源汽车大潮中，中国和美国超越了传统汽车强国日本德国，走在了世界前列，大家一般以为是美国的代表是特斯拉，其实不然，除了特斯拉以外，还有一家名字叫Rivian的公司，2021年上市，当时募集资金120亿美元，号称“美国历史第六大 IPO”，最高市值超过人民币一万亿。

Rivian有两款主力产品，即皮卡R1T和SUV车型R1S。绝大部分汽车圈之外的人不清楚的是，这两款汽车的诞生，是具有划时代的意义的，因为这是世界历史上最先实现分布式驱动的量产汽车。

为什么分布式驱动重要呢，因为分布式驱动是实现自动驾驶的终极解决方案。

自动驾驶需要汽车能够实现足够多的运动方式，只有分布式驱动能够完成这一点。

电动车的驱动方式有两种，集中式和分布式。其中分布式驱动又分为轮边电机驱动和轮毂电机驱动。集中式跟现在燃油车的驱动方式一样，一个电机驱动两个车轮或者作为整车的四个车轮的动力来源。轮边驱动属于分布式驱动，一个电机驱动一个车轮，但是电机并没有集成到车轮内，而是通过传动电机输出轴连接到车轮上。轮毂电机驱动则是将电机集成到车轮内，实现车轮自驱动。

分布式驱动实现了四个车轮每个车轮的单独控制，每个车轮都可以做出360度的运动，可以完成你能想象到的，一个四方体的盒子在平面上的所能实现的所有动作轨迹。只有实现分布式驱动，才能够将机械的复杂度等量代换为代码的复杂度，用降维思路解决自动驾驶问题，将人从驾驶这种重复性劳动中彻底解放出来。

具体的操作思路是用代码生成控制软件，通过操作电机驱动机械来实现各种机械功能。这样就将复杂的机械功能转换变成几行代码的写作，难度下降了N个数量级。代码与机械功能之间通过电机连接。因为电机可以用非常小的误差实现机械功能，以我们常用的17位伺服电机为例，用脉冲来控制电机运动，每131072个脉冲转一圈，也就是最小精度是360/131072=0.0027度，定位误差可以达到0.001毫米。

电驱动下的越野型SUV该是什么样子，Rivian的R1S已经为比亚迪打了个样。

Rivian的R1S，车长5米出头，轴距超过3米，属于中大型SUV。具体配置方面，四电机，轮边电机驱动，最大百公里加速3秒以内，综合功率超过800马力，四个车轮系统峰值扭矩1.4万牛米。实际应用方面，可以实现真正的360度原地旋转“坦克转弯”，最大涉水深度接近1米。综合下来，是一个妥妥的“西装暴徒”。

如果你对这个指标没有太多的体会或者印象，那就是这个售价相当于人民币五十万的SUV，各项性能吊打中国越野型SUV的天花板，售价超过200万的进口奔驰G级AMG。

如果不考虑特斯拉在自动驾驶软件方面的优势，单就性能来说，Rivian才是中国电动车行业真正的对手，这也是为什么Rivian在美国市场一直被称作“特斯拉杀手”，市场火热的主要原因，毕竟美国的投资者也不瞎。

可Rivian也碰到了当年特斯拉同样遇到的问题，那就是“产能地狱”，2022年三季度，Rivian的R1车型的订单足足有11万辆，加上亚马逊给的10万小货车订单，Rivian总共有21万订单，但Rivian的工厂，满打满算2022年只能交付2.5万辆。

美国多年去工业化的结果，就是眼光视野还在，但孱弱的工业基础已经支撑不起伟大的产品创新了。甚至有的创新完全是被垃圾的工业配套逼出来的，比如特斯拉引以为傲的一体化压铸，看上去减少了零配件降低了成本，实则是因为找不到供应商只能自产，因为这东西一旦出现碰撞事故之后只能整个换，后续的维修费用简直会逼疯车主和保险公司。

但如果你在中国就从容多了，电机行业甚至已经内卷到按照重量算价格，整个产业链性价比高得发指。

被美国本土的供应链差点拖垮的特斯拉，解决方案是乖乖跑到上海建了个厂，结果就是股价最高翻了20倍。Rivian上市之后，股价一路下跌，市值从最高的1500亿美元缩水到现在的不到300亿美元。

单从炒股的角度来说，只要让Rivian的CEO斯卡林格（ Robert Joseph Scaringe ）来中国，在沿海城市旅游一圈，不但可以引爆自己的股价，连带着A股的汽车零部件行业也能火一把，当然现在这环境下，斯卡林格也就是只敢想想。

可能的方案

特斯拉上海工厂的成立，拯救了特斯拉的股价，作为一条鲶鱼，也彻底引爆了中国的新能源汽车产业，后续才有了跟着特斯拉一起咸鱼翻身的蔚来、理想、小鹏，以及最近的零跑、哪吒。但最大的成果就是，卷出了比亚迪这个从芯片、电池、零配件一直到整车的新能源汽车全产业链的全能冠军。

Rivian能做的，比亚迪都能做，完成度只会比Rivian高，根据最近各路媒体对仰望品牌的报道，比亚迪的这款高端硬派越野SUV，基本上就是顺着Rivian的思路来设计的，你也可以理解成另一种形式的致敬，只是这种致敬最后出来的水平几乎一定是要超越原版的，因为比亚迪的基础可比Rivian好多了。

首先，我们看外形。

根据比亚迪最新的外观设计专利，仰望的外形跟Rivian一样，走得都是简约大气的路线，非常符合目前电动车的潮流。

其次，我们看最重要的分布式驱动。

Rivian采用的是四轮边电机分布式驱动的方案，每个轮边电机控制一个车轮，这种控制方式是Rivian能够实现坦克转弯这种燃油车根本无法企及的高机动性动作的基础。

在中国乃至世界电动车市场上，说到现在乘用车上的电机，比亚迪和特斯拉两家不能说谁更好，只能说双方各有优劣。但你要说到轮边电机，有一个算一个，比亚迪说第二，还真没有人敢说第一。因为轮边电机这东西，目前主要用在电动大巴上，而比亚迪的电动大巴，早就横扫欧美还有日本市场了。

在制造轮边电机上，比亚迪有着多年的经验和积累，将轮边电机装上车显然不是问题。目前最大的瓶颈在于，四个驱动电机的控制协调，也就是电控软件的编写难度比较大。四个电机相对两个电机，多了两个自由度，难度当然也是指数性的上升。但既然有Rivian的先例在前，可以摸着Rivian过河，先将功能限制在一定范围内，后续再一点点放开，路试成功之后通过OTA升级就行了。

再次，是涉水功能。

根据比亚迪专利申请材料，专利要实现的是“车辆进入较深的涉水路面，整车处于漂浮状态后依然能正常行驶”，具体不清楚实际效果如何，但应该是可以大幅提升车辆涉水深度。

最后，是无人机功能。

比亚迪也为车载无人机申请了专利，是一种架设在车顶的装置，拥有可以伸缩的无人机起落平台。比亚迪已经跟大疆做了合作，最后很可能在仰望上搭载大疆的无人机。这种无人机能够在越野车行进过程中为车拍照，算是一个娱乐功能。当然我个人觉得最好的应用场景是堵车的时候放出无人机看看前面到底堵成什么样子了。

至于一般电动车企业关注的电池问题，对于比亚迪来说就更不是事了。

关于销量和品牌

中国硬派越野车的空间并不大。上一个成功的案例坦克300，面对的是20-30万的市场，2021年能有8万辆的销量，而仰望要试水的80万以上的硬派越野SUV市场，那简直就是小众中的小众了。真正坚持硬派越野定位的车型，目前就剩下越野人心目中的白月光—奔驰大G了，奔驰G级加奔驰G级AMG，2022前3季度，这两款车在中国的销量加起来不到6000辆，算起来一年也就是大几千的样子。

也就是说，仰望的这款的硬派越野SUV，一个月能卖到300辆，一年接近四千辆，就算很成功了，因为市场本来就不大。但这款车也是必须要出的，最关键的是比亚迪需要一个平台来验证分布式驱动的应用，这是未来自动驾驶或者智能驾驶的必经路径。而且，相关技术完全可以移植到其他车型上，如果条件成熟的话，也可以冲击一下美国市场，毕竟美国才是这种肌肉型车最大的市场，每年美国光皮卡销量就有300万辆。

至于品牌，在绝对的产品力面前，什么品牌都是浮云。大家不会以为，比亚迪一个月20万辆的销量，是靠品牌卖出去的吧。