7省竞逐“市市通高铁”，谁先“撞线”？

本文来源：时代周报 作者：丁远泓

9月6日，开往益阳南方向的G6518次列车从长沙车站城际场首发。至此，渝厦高铁益长段正式开通运营，湖南步入“市市通高铁”时代。

这不是今年第一个实现“市市通高铁”的省份。6月20日，河南省建成以郑州为核心的“米”字形高铁网，并实现17个省辖市的“市市通高铁”。

从此前的福建、安徽、江苏、江西、河北、广东，到今年的河南、湖南，全国已经有8个省份陆续实现“市市通高铁”。

而在山东、山西、浙江、湖北、辽宁、贵州、广西的“十四五”规划中，均提出了“市市通高铁”的目标。

接下来，谁会先“撞线”？

湖南高铁里程超2300公里

渝厦高铁益长段的开通，标志着湖南高速铁路运营总里程跨过2300公里“大关”。

2021年，广东的高铁运营里程达到2367公里，排名全国第一。从这个角度看，湖南的高铁运营里程与广东越来越接近。

事实上，在2009年武广高铁还未开通运营时，湖南省内的高铁运营里程为“0”。

高铁站内 图源：图虫创意

中南大学商学院经济学副教授、区域发展与演化经济研究中心主任傅沂在接受时代周报记者采访时表示，湖南能在13年的时间里，实现高铁运营里程的快速增长，一方面是由于湖南省经济发展水平的提高，另一方面则是省内区域均衡发展的需要。

如今，实现“市市通高铁”之后，湖南的高铁建设的并没有止步。

湖南省在“十四五”规划中提出，至2025年，全省铁路总里程突破6300公里，其中高铁里程2600公里左右，全面实现“市市通高铁”。这意味着，未来三年，湖南还有300公里高铁里程的增长空间。

此外，湖南高铁的建设还与长株潭都市圈的发展、以及各市如何与其它区域合作紧密相关。

比如，在建的渝厦高铁常益段开通运营后，将与已开通的黔张常高铁、张吉怀高铁实现互联互通，湖南省高铁运营网络实现大闭环，从而形成全省的“4小时经济生活圈”。

长沙火车站连接武广高铁（常益长与武广高铁直通线）项目的详细建设方案也于8月底出炉。该项目投产后可实现常益长直通武广高铁，推进国家高铁主干网在长株潭枢纽畅通连接，从而推动长株潭都市圈的发展。

7省谁先“撞线”？

从全国来看，湖南是第8个实现“市市通高铁”的省份。尚未实现这一个目标的省份，也跃跃欲试，期待“撞线”。

高铁进站 图源：图虫创意

位于中部地区的湖北不仅要在各个市通高铁，还想将铁轨铺进每一个县城。

根据湖北的计划，“十四五”期间，全省铁路总里程达到7000公里左右，高铁里程达到3000公里左右，实现“市市通高铁、县县通铁路”。

高铁运营里程均突破2000公里的山东和辽宁虽排名前列，但目前还未实现“市市通高铁”。

山东省规划至2025年，建成4400公里高速（城际）铁路里程，基本实现“市市通高铁、县县双高速”。

辽宁则在等待沈白高铁辽宁段的建成投运，以迎来“市市通高铁”的时代。

位于东部的浙江则在“十四五”规划中提出，要加快构建“五纵五横”客运主骨架，实现“市市通高铁”。

偏北的山西将力争到2025年实现省域内国家高速铁路网、国家高速公路网，实现市市通高铁航空、县县通高速公路。

西南的贵州也提出在2025年争取实现高速铁路通车里程达2000公里左右，实现“市市通高铁”。目前，贵州最后一个没有通高铁的地级市兴义，已经开工建设盘兴高铁。

广西目前距离“市市通高铁”目标较近。“十三五”期间，广西铁路通过5206公里的铁路营业里程和其中1771公里的高铁动车营业里程，实现了从路网末梢到区域枢纽的重大转变。

目前，将高铁通往崇左市的南崇城际铁路即将建成，将高铁通往河池市、玉林市的贵南高铁和城际铁路将在2023年建成，届时，广西有望实现“市市通高铁”。

在傅沂看来，湖北和浙江“接棒”的可能性也很高。

“浙江的经济发展水平是比较高的，而且只差舟山一个市没有通高铁，湖北则是中部地区的‘领头羊’，现今只等待荆门和荆州的高铁建成运行后，就能实现‘市市通高铁’。”

促进区域均衡发展

《新时代交通强国铁路先行规划纲要》提出，到2035年，50万人口和20万人口以上城市将分别实现高铁和铁路覆盖。全国铁路网将达20万公里，其中高铁约7万公里。

从各省来看，多地将“市市通高铁”的目标写进“十四五”规划，或者预期在“十五五”期间完成，看中的是“高铁一响，黄金万两”的定律。

以近期实现“市市通高铁”的湖南为例，渝厦高铁益长段的开通使得益阳至长沙的铁路通行时间由原来的70分钟压缩至最快31分钟，这有助于帮助益阳快速融入以长沙为核心的长株潭都市圈，提升区域经济影响力。

湖南省益阳市交通局副局长肖雄表示，这条高铁线路开通将为益阳市经济社会发展装上“加速器”，也将促进长株潭城市群与湘西北产业带融合发展。

高铁一响，黄金万两 图源：图虫创意

渝厦高铁益长段不仅是 “八纵八横”高速铁路主通道中“八横”之一厦渝通道的重要组成部分，也是“八纵”之一呼南通道的重要组成部分，其东接海西经济区，西连成渝地区双城经济圈，南通粤港澳大湾区。

它的开通直接将湖南省与多个国内经济发达的地区连接，增强了东中西部地区合作和促进区域经济的协调发展。

傅沂认为，渝厦高铁益长段的运营，给湖南和其它地区的交流提供了一个便利的交通条件，不仅可以通过产业互补，以及人才、货物的流动拉动经济发展，还能发挥湖南作为一个中部省份的辐射作用和带动作用。

在傅沂看来，各省提出“市市通高铁”的目标，最重要的原因还是促进区域均衡发展。

“一方面，高铁带来的人和货物的流动，也推动着信息和资金的流动，‘市市通高铁’无疑将有利于国内统一大市场的建设，另一方面，高铁是促进区域经济发展的重要手段之一。”傅沂说道。