中国高铁关键零部件，至今仍依赖进口，被外资用10倍差价割韭菜

文｜华商韬略 青蓝

你可能从来没有听过这个冷知识：我国高铁动车组的国产化率已达90%以上，但高铁轴承作为关键零件，至今仍完全依赖进口。

图片来源 《中长期铁路网规划（2030）》

轴承，是高端装备制造业的关键基础件，小至机械手表，大到高铁、汽车、机床、风机，以及航空航天、船舶等都离不开轴承这一隐形“关节”。

上述领域应用的高端轴承，都需要从国外进口，几乎完全被欧美日等海外企业垄断。

在运转过程中，轴承需要承受1500-5000MPa的压应力，相当于高达数十吨的物体作用于微小的接触面积上，对轴承的冲击和考验可想而知。

这也对轴承的关键原料——轴承钢，提出了超高要求。其被誉为钢铁产业皇冠上的明珠，必须符合超高纯净度、耐高温、高韧性、高耐磨性、抗腐蚀性等严苛标准。

毫无疑问，好钢才能造出好轴承。轴承钢，因此与一个国家的科研实力与工业水平，牢牢挂钩。

2018年，轴承钢被《科技日报》列为“我国35项卡脖子技术”之一，我国的高端轴承钢几乎全部依赖进口。相关数据显示，我国每年需进口高端特钢300万-400万吨。

高端轴承钢制作工艺严密，核心技术壁垒较高，工艺较为复杂。而我国的轴承钢生产仅有40多年的历史，研发底子薄，总体与国际先进水平差距较大。

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不过，国内无论是政策层面，还是企业、科研人员，都在铆足劲助推国产高端轴承钢的发展。

随着高端轴承被提升到战略地位，国家层面不断出台扶持政策。在国务院最新版《产业结构调整指导目录》中，高端轴承钢和高端轴承均被列为鼓励类目。

目前，在科研人员的努力下，我国高碳铬轴承钢已经在含氧量上突破了极限，低于5ppm，纯净度达到国际先进水平。此外，中科院金属所也破解了“稀土炼金术”，能够通过添加稀土元素，显著改善钢材性能。

如今，我国一共有20多家特钢企业拥有轴承钢生产能力，其中不乏领军企业。

2019年1月，采用大冶特钢轴承钢的国产首台直径11米级盾构机主轴承在河南洛阳下线，打破了大直径主轴承的国外技术垄断。大冶特钢为中信特钢成员企业。

从2003年开始，中信特钢就逐步为世界前八大轴承巨头如SKF、SCHAFFLER、NTN大批量供货。中信特钢的轴承钢产销量已连续11年领先全球，2021年销量突破了200万吨。

图片来源 中信特钢财报

经过多年追赶，我国的一些高端轴承钢产品已经非常争气。但受制于产业链不完善，中国高端轴承钢主要用于出口。

墙内开花墙外香，沦为他人嫁衣。

回到开头的高铁轴承案例，中国进口的高铁轴承，原料轴承钢就来自中信特钢旗下兴澄特钢。

也就是说，国外轴承巨头用“中国面粉”制成“外国面包”，再卖回中国，赚取了10倍以上的巨大差价。

这背后，凸显了国内高端轴承上下游协同能力的脱节。由此可见，国产轴承的高端化，需要整个产业链的联动升级，依然任重道远。

延伸阅读：

中国高铁还在用日本螺丝，"中国制造"真的无法替代进口产品吗？

没有拿来的，人不能自称为新人。没有拿来的文艺，不能自称为新文艺——鲁迅

21世纪的中国发展早已日新月异，在很多技术方面都相继超越了世界上的许多国家。但号称中国新四大发明之一的高铁却被指还在使用着日本进口的螺丝，面临着被日本制造业卡脖子的情况。

其实不然，如今的中国早已经突破了这一障碍，如今的中国制造业在各方面都已经不输他国，中国正慢慢腾飞。中国的高铁师从德日等国，在很多领域也开始反超德日。

遗憾的是国人提及舶来品时，依然存在着"外国的月亮更圆"的思想误区。国人也早该放下对于舶来品的盲目崇拜。

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1、 好螺丝虽有，日本却非神话

日本生产的螺丝真的有那么厉害吗？真的无法替代吗？

日本作为世界上较早发展起高铁交通的国家，在高铁业的发展上称得上是我们的老师。早期日本在高铁设备的建设方面也更为完善，为应对高铁高速度、高频率专门设计了特殊螺丝，被世人称为——永不松动的螺丝。

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这种永不松动的螺丝是采取了加榫式契合螺母，为了能够更为紧密的契合在一起，螺丝和螺母被设计成特殊的形状。这样的螺丝能有效避免因为高铁速度过快，导致螺丝弹飞引发的事故。

日本一家40人的小企业，在经历了十几年经验积累以后研究出了这种适用于高铁的专属螺丝。这样为高铁量身定制的产品在高铁市场中占据了不小的份额。在过去很长的一段时间里，许多发达国家都需要从日本的这家企业进口所需要的螺丝。

日本这家企业所生产的"永不松动螺丝"一时间享誉世界，我国作为在世界高铁领域领先的大国，如果长期大量的从日本进口螺丝，势必会限制我国高铁事业的发展，因此我国自然不能因为"细节"而受限于人。

在中国制造业不断发展的今天，高铁的建设速度加快，当然我们有着自家生产的能够符合这一需求的螺丝，这一神话早其实在很久以前就已经被冲破。

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2、 中国仿造到中国制造，"螺丝"早已有之

中国的高铁从90年代末开始建设，历经十几年的发展，到2009年底中国铁路总里程达到3.5万千米，位居世界第一。若是一直从日本进口螺丝，在高额的成本负担下，我国的高铁事业自然不会有如此蓬勃的发展之势。

早在2002年建设青藏铁路时，由于环境的特殊性，需要对轨道进行特殊的紧固。这就需要运用到零件进行配合轨道维护。因此，中国借助于他国的经验，自主开发出了新的防松紧固件。

所谓的永不松动螺丝原理，和防松紧固件大同小异。有这一技术基础的支持，我国逐渐研发出出一种新的螺母。

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中国高铁技术人员结合中国的特殊情况，利用外来先进技术研究出国产自锁螺母。经过测验后发现我国自产的这种特殊螺母，无论是在使用程度和使用寿命方面，均优越于日本的永不松动螺母。

例如日本的螺母用扳手拧紧需要180牛米，但中国的只需要121牛米。这极大的便利了施工人员的操作，提高了建设效率。这一技术的突破证明，"中国的高铁离不开日本进口螺丝"已是过去时态。

与此同时，中国的制造业正处于蓬勃发展阶段，而号称精益求精，以工匠精神著称的日本制造业神话却已开始衰败。但在这样的现实形态之下，却没能改变部分国人对于舶来品追捧之心。

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3、日本制造衰败，国人不改追捧

日本自从神户制钢出现了品质危机以来，一些原本凭借着工匠精神闻名的日式企业也相继曝出质量造假的情况，在这样的情况下，日渐饱和的产业和技术更新慢的缺陷开始成为日本制造业亟待解决的难题，日本制造业日进正面临着衰败的严峻形势。

在跨国旅游盛行的今天，一些中国消费者甚至不远万里专门到日本去购买他们的产品，带回国内。

殊不知日本的大部分产品基本都产自中国，然后转售日本、借助日本品牌的名气赚取更高额的利润。中国的产品换上外国的名头就有了更大的市场空间，这不禁让中国的制造业心生感慨：中国制造为何只能为他人制造精美嫁衣？

中国有句俗话说"外来的和尚会念经"。在部分国人眼中"物以稀为贵""只要是外国生产的自然要比国货强"，更是不惜花费重金去购买外国品牌包装后的"中国制造"。

4、"外国的月亮更圆"，早该改变

长久以来，我们对于舶来品有着盲目的信任与追捧，却忽视了本该引以为傲的"中国制造"如今的中国的全面崛起，让我们看到，我们不缺好的产品，我们更需要的是民族自信。

中华之崛起需要的不仅仅是物质崛起，更需要精神崛起。现如今中国的成功、中国的成绩早已是有目共睹的。仰观未来之世界大局，中国必是不可缺少之支柱。一颗小小的螺丝，对于如今的中国制造自然也是手到擒来的。