丰田章男为什么老跟纯电汽车过不去?

2022-12-20 12:21:39

丰田章男为什么老跟纯电汽车过不去?

日本演员香川照之(右)与丰田章男一起出镜试驾的画面。

「核心提示」丰田章男的想法是:混动、氢动力和纯电并驾齐驱,而不是仅仅一种选项。但是,他反对越激烈,越反映出他对电动化转型的速度越不安。

作者|王新

编辑|悟能

1、开炮

丰田汽车总裁丰田章男,又对纯电汽车开炮。

最近,他在泰国再次质疑是否应该只追求电动汽车转型。他说,他是汽车行业里沉默的大多数中的一员。

“从事汽车行业的人基本上是沉默的大多数。”丰田章男说,“沉默的大多数想知道电动汽车是否真的是唯一选项。他们知道这是大势所趋,所以不敢大声发出质疑。”

丰田章男仍坚持汽车多样化战略,其中当然要有氢动力汽车、混动汽车。

丰田汽车1990年代普锐斯首次亮相后,这种混动汽车至今仍是一个重要的技术路线。丰田还在开发以氢为动力的零排放汽车。

“因为正确的答案还不清楚,我们不应该只局限于一种选择。”丰田章男说,在过去几年里,他一直试图向政府官员行业人士表达他的观点。他说,这种说服的工作,有时感觉很累。

日本汽车行业中,有人认同丰田章男对纯电汽车未来的质疑。马自达高管就曾警告说,电动汽车是否更清洁,在很大程度上取决于电力来源于哪里。

日产最近对电动汽车采取更为谨慎的立场。该公司高管们认为,他们正在等待纯电汽车的需求如何变成现实。

日产CEO内田诚也比较矛盾。一方面他说,公司早期对Leaf的举措过于激进。但另一方面,他又说,最近电动汽车的需求增长速度超过了预期,全球范围内的法规和政府补贴,可能会加快电动汽车的普及速度。

值得注意的是,丰田章男要表达的并非反对电动化,而是在他的优势里的电动化转型。他经常念叨的是:全电动车型并不是减少碳排放的唯一途径,混动汽车也能减排,“这是现在可以做的”。

丰田章男还说过,氢动力汽车等电动汽车的替代品,开始受到政府官员和行业人士欢迎,“两年前,我是唯一发表此类声明的人。”

丰田章男坚持认为,混动汽车有助于发展纯电动汽车,核心技术是相同的。因此,他的全方位电动化方案中,肯定包括混动汽车,而纯电汽车不过是其中一个选项而已。

意犹未尽的丰田章男,再抛出一个观点:即使汽车依靠燃烧煤炭发的电行驶,也不能算脱碳。

丰田章男还利用一切机会游说政客和业内人士。他曾向法国总统马克龙请求:“能不能推动一下能少量使用混动汽车?”马克龙回国后并未放宽限制。

他猛烈批判日本政府推进的纯电动汽车转型计划,还向日本官员菅义伟、岸田文雄等人当面表达自己的想法。

2、压力

不管丰田章男如何表达自己关于电动化转型的观点,形势正在发生变化,而且变化已经提速。

欧盟宣布2035年将实际上禁售包括混动在内的内燃机车。慕尼黑国际车展上,展出的是清一色纯电汽车。奔驰2030年宣布专攻纯电动汽车,向纯电汽车转型,这不是选择,而是执行和加速的问题。

美国电动汽车市场份额急剧上升,截至今年10月,约占新车市场总量的6.5%。中国每年的电动汽车的销量,以更快的速度节节攀升,目前渗透率已经越过30%临界线。

在形势急剧变化的情况下,丰田章男去年年初在公司500名员工面前说,我们要认识到,存在我们的想法完全行不通的世界。

“完全行不通的世界”,不知道丰田章男所指为何。

丰田章男的谨慎态度,也引起投资者的担忧,他们担心丰田汽车在电动汽车竞赛中落伍。

正是在这种压力下,丰田章男想向外界发出他并电动化转型的反对派,丰田汽车去年5月公布了2030年销售200万辆纯电汽车的计划。

丰田章男说,他们正在认真对待所有类型车辆,包括电动汽车。丰田章男的纯电汽车方案,预计投资4万亿日元,换算成人民币为2051亿元。

“如果这样都被评价对纯电汽车不积极,那么怎么做才能被评价为积极的企业呢?”丰田章男反问道。

此后,丰田汽车披露了在美大规模投资电动汽车产线。丰田汽车今年推出了纯电bZ4X纯电车型,虽然因潜在的安全问题在美国被召回。

如果以为丰田章男放弃了自己的观点,那就大错特错了。

就是在去年5月的记者会上,丰田汽车展出的16辆纯电动汽车中,有11辆是泥塑模型。而350万辆纯电汽车销售量,在丰田新车销售的占比仅有三到四成。

丰田汽车一些高管直言:在丰田汽车里,350万辆与其说是目标,不如说是标准。“我们以前过于慎重了。不过,我们并不想只做纯电汽车。”

3、探因

为什么丰田章男对纯电动化转型如此排斥?

回到原点:他拥有什么?或者说在这场转型中,丰田汽车的优势到底在哪里?

丰田拥有全球领先的混动技术优势。

丰田1997年以“普锐斯”开道的混动汽车,全球销量目前已经突破1500万辆。它的新款“Yaris”的燃效性能,目前仍然排名世界第一。

丰田汽车手里还拥有领先的氢燃料汽车技术,它还在固态电池领域拥有许多领先的专利。

可以说,丰田章男拥有开炮的资本,因此他对纯电转型的鼓吹者,有时候很不屑。所以,他说,比起做纯电汽车,实现脱碳更重要。

因此,丰田章男是氢能和混动技术的坚持者,或者说内燃机技术的捍卫者。

他带头拒绝承诺到2040年逐步淘汰化石燃料汽车,反对签署《格拉斯哥零排放汽车和面包车宣言》。他还在媒体上投放广告反对拜登政府纯电汽车的税收抵免政策,联合日本车企建立了一个“在电动汽车时代推广内燃机”组织,宣称将合作开发更加环保的燃料和氢气技术。他在与多家企业合作中,研发生物柴油驱动汽车、合成燃料汽车和氢气发动机。

他的氢燃料汽车,尽管被马斯克嘲笑为“难以置信的愚蠢”路线,但丰田章男没有打算放弃,丰田章男要的是多条腿走路。

丰田章男在日本汽车行业地位太重,不仅影响丰田的未来,更影响着日本汽车产业的电动化进程。

丰田章男曾经详细解释过他的主张的背后理由。

丰田的强项在氢能源和混动系统上,想让其放弃,并不现实。

现实的复杂性,可能站在丰田章男的一边。

比如,在中国,电动化转型,并非纯电路线能够打遍天下。行业人士的共识是:东北地区和西北地区,甚至西部山区,纯电车型并不是让车主拥有良好体验的路线。

“东北西北冬天那么冷,对纯电车型并不友好,已经出现过趴窝、充换电困难的现象,不应该强制推广单一路线。”国内车企高管告诉《超源力》,丰田章男面对的日本,并不像中国这么拥有复杂的地域多样性。因此,丰田章男在中国车圈有一定的拥护者。

不少国内车企高管认为,电动汽车的普及,可能会多种路线并行,油车、混动车、插电混动车、纯电车,将在未来许多年内并存。

那么,该如何看待丰田章男的观点呢?

在今年中国汽车论坛上,一名长期参与中国汽车行业发展决策的老汽车人的话,颇有启发。

他说,不管是混动路线,还是纯电路线,抑或是氢燃料路线,首先要适合当地的具体情况,唯一考察这些路线的办法或者标准是:能源利用率。提高能源利用率,才是真的在减碳。

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