华为叛将李一男造车梦碎 钱交了车却出不来

2022-12-09 15:04:27

华为叛将李一男造车梦碎 钱交了车却出不来

作者 | 陈一汛

编辑 | 孙春芳

在一位新能源车创业者的眼中,李一男是个简单直接的人,“你跟他说一个项目,他如果觉得不行,就当面说no,不会绕什么圈子。”

李一男的这种行事风格或许跟他人生的大起大落有关。

华中理工大学少年班毕业后,李一男加入华为,27 岁就担任华为终端公司副总裁。2000 年,李一男担任华为任首席电信科学家、副总裁。

2008 年 ,李一男出任百度首席技术官 ,随后离职创办小牛电动车。2017 年 9 月,李一男因涉嫌内幕交易被判有期徒刑两年六个月。出狱后,李一男成立江苏牛创新能源科技有限公司(以下简称牛创新能源车),推出新能源车品牌——自游家。

然而,一封突如其来的公开信,让李一男和他的自游家深陷舆论漩涡。

信中写道,自游家承认首款量产车型NV在短期内无法交付,公司将在48小时内全额退款。NV今年10月才正式上市推出,计划年底交付。

自游家相关知情人士告诉市界:“无法交付和自游家生产资质迟迟拿不下来有关”。

不过李一男并未放弃,36氪援引自游家内部人士称,李目前正在接洽两三家新的汽车生产制造商。此前,有传言自游家试图找山东国金汽车帮助造车。但上述知情人士表示,国金是淄博城投100%控股,所以不可能跟自游家合作。

用户只能拿到车模了

小余是李一男的粉丝,此前就买过小牛电动车,今年李一男推出电动车自游家的新款车型NV后,小余就订了一辆,本来打算年底开上新车,没成想,等来的却是一个车模。

12月7日,自游家的合作工厂——大乘汽车发布了《致NV用户的一封信》,信中写道,自游家的第一款产品已经获得了24376个订单,由于大乘汽车自身的原因,NV在短期内将无法交付。对此,大乘汽车将在48小时内全额退款,并为订车用户准备一台NV车模,以及200元星巴克消费卡。

NV是自游家品牌首款量产车型,售价区间为27.88万~31.88万元,该车原本打算今年3月份上市,但一直拖到10月才发布,并计划12月底前完成交付。

(图源/视觉中国)

然而一致公开信,让交付成了梦幻泡影。

随后,自游家倒闭、工厂关闭的消息接踵而至。

自游家官方向市界表示,目前确实正在为用户办理退款,至于未来是否还继续生产销售车辆,公司现在没有确切消息,“给自游家NV代工的大乘汽车常州金坛工厂,一直未正常开工生产,但具体是什么原因,还是以公司发布的信息为准。”该员工透露。

针对此前的裁员消息,自游家官方告诉市界,公司整体上有优化,但核心团队还在。

从今年11月下旬开始,陆续有媒体报道自游家工厂停工、公司裁员等消息。“工厂已经停工一段时间了,大部分工厂的员工都遭到了遣散。”相关业内人士向市界表示,11月底,常州工厂员工陆续遭到清退,当时只剩大概100多人。

同时,部分实习生也在社交媒体爆料称自己被裁,“实习生已经全裁员了,月底裁试用期的工人,裁完就剩下三分之一的工人了。”

此后,事件开始进一步发酵。12月3日,一篇“牛创新能源倒闭”的报道出现在多个微信群里,引发热烈讨论。相关媒体援引知情人士称,李一男做出决策:公司关门,人员遣散,各部只保留个别人员处理“后事”,现在还在制定遣散方案,一两周内正式执行。

“一切来得太突然了,8月份的时候,技术中心和制造基地还在对外公开招聘。相当于很多人刚进公司没多久就被辞退了。”一位自游家的员工透露。招聘信息显示,11月初自游家仍在对外招聘研发和门店销售管理人员,有求职者称:“当时看到他们昆明的销售体验店12月开店,准备去应聘,但前两天去咨询,发现HR都显示两周前活跃,也就是很久没消息了。”

目前自游家正在陆续为遣散员工办理离职手续,“入职6个月以内的按1倍赔偿,6月到1年的2倍赔偿。”一位被遣散的员工表示,临近年底,绝大多数员工对自游家给出的赔偿方案还是满意的。

被生产资质“绊倒”

挡在李一男造车面前的不是销量问题,而是生产资质。“主要还是因为拿不到生产资质。”上述业内人士向市界表示。

一家公司想要造车卖车,必须得到发改委和工信部的认可,其中发改委的许可被称为“大资质”,工信部的认可则是“小资质”。只有拿到两个资质,新建立的车企才能将产品投放到市场上销售。

与前几年新势力采取的策略类似,没有新能源生产资质的自游家,初期选择代工,这样速度更快、成本更低。不过,随着代工政策的调整,早期蔚来与江淮的那种“代工模式“,对自游家这类新造车企业已经不再适用了。

今年年初,工信部发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》中提出,委托企业和受托企业都需要通过新能源汽车生产企业准入。言外之意,采取“代工模式”的两家企业皆需具备生产资质才能代工生产。

自游家本身不具备生产资质,如果想继续生产销售,只能选择收购有生产资质的工厂,或者与其达成合作,实现车辆生产。

想要造出车来,李一男必须迅速找到一家有资质的车辆生产厂家,大乘汽车进入了李一男的视野。

成立于2014年的大乘汽车,旗下有抚州和金坛两个生产基地,涵盖了乘用车、商用车和新能源汽车的资质。

不过,大乘汽车并非一个优质的“壳”,由于其产品未能达到相关技术要求,曾一度陷入停工停产危机。而且从2020年初开始,大乘汽车还被曝出连续数月拖欠员工工资等问题。

尽管如此,急于造车的李一男还是选择跟大乘汽车绑在一起。

(图源/视觉中国)

10月份,李一男把“自游家”的商标转到了大乘汽车名下,并表示自游家NV将在大乘汽车的常州金坛工厂生产。

然而,大乘汽车的生产资质还是出了问题。

根据工信部的相关规定,对于停产12个月以上的新能源车企,再次生产需要经过工信部的核查,不能保持准入条件或已经破产的企业,将被撤销资质。一位常州当地的汽车界人士表示,大乘汽车或许因为长期停工,所以被撤销资质了。

还有一个原因则是大乘汽车的资质跟自游家的车型不匹配,需要重新审批。根据江苏省生态环境厅官网显示,大乘汽车有限公司金坛分公司于2019年备案了“年产5万辆纯电动乘用车项目”,其中未看到“增程式”字样,有人猜测,牛创新能源生产自游家NV增程式车型仍需进行审批流程,而这个流程需要时间。

新造车不等李一男

事已至此,李一男要放弃造车吗?

根据多家媒体报道,目前李一男正在与山东国金汽车商谈“代工”事宜,但对此消息,官方尚未作出回应。有员工向媒体表示,公司内部还在积极寻找解决办法,虽然清退了金坛工厂的员工,但李一男似乎并未放弃造车。

国金汽车是山东国金集团旗下的子公司,拥有新能源汽车的生产资质,主要生产微型、紧凑型电动车。在此之前推出过纯电动MPV车型GM3。然而,与大乘汽车遭遇类似,国金汽车目前的经营状况也不理想,自2020年以来,国金汽车一度陷入生产经营困境,曾拖欠员工工资、社保和供应商货款。当地政府也在一直为其寻找接手企业。

即便自游家成功找到代工方生产车辆,李一男还是“晚了一步”。在业内看来,一方面,前期李一男对金坛工厂改造升级、招工等投入的资金等于是“打水漂”,另一方面,新的代工方不仅要再次投入改造升级的费用,更重要的是李一男可能错过新造车的窗口期。

一位资深汽车分析师对市界表示,今年以来新能源汽车市场洗牌的趋势越发明显,除了自游家,之前威马汽车因销量下滑深陷泥潭,去年在广州车展亮相的轻橙时代被爆卖身众泰。“这批新造车到现在还没跑出来的,以后可能也跑不出来了。”

比亚迪董事长王传福此前曾谈到。他认为,电动化的进程在加速,这个时候是看谁的资源多、供应链更完善、推出的产品优势更大,谁就能赢得更大的市场。“现在不是大鱼吃小鱼,而是快鱼吃慢鱼,只有在快的过程中才能超车。”

产品推出的速度成为考验新造车的另一道门槛。自从去年李一男宣布造车后,外界问李一男最多的问题就是“现在造车出产品会不会有些晚?”

当时李一男觉得虽然牛创比其他新造车晚了几年,但还没有失去入场的机会。他拿本田举例称,本田进入汽车行业比丰田和日产晚了足足30年,但30年的时间并没有能够阻挡本田成功的脚步。

(图源/视觉中国)

在去年的发布会上,李一男踌躇满志,反复强调牛创并不缺钱,“造车3年来我们没偷过一天懒,也没有一天缺过钱。”他认为,不管是复杂系统的开发亦或是硬件、软件,还是品牌的树立,以及对销售渠道逻辑的理解,还有资本市场,他都涉猎过,也都看过,尽管都谈不上精通,但是都或多或少知道一点。

然而,令外界惊讶的是,最后绊倒李一男造车的不是资金和生产制造,而是本就该早早解决的“资质”问题。

今年5月,李一男接受媒体采访,被问到“造车这条路,走不下去了怎么办?”当时他回答:“走不下去就走不下去。肯定会难过,你只能回家哭,你还能怎么样?自杀吗?我也不是第一次经历公司倒闭了。但至少我们要留下最后一笔钱,付遣散费,N+1,满足国家法律法规的要求。我大不了看钱不行了就不搞了,先把供应商的钱还了。”

半年过去,一语成谶。

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