新年刚过，车企为何纷纷涨价？

车价上涨几千元，是否会影响你的购买决策？

2023年1月1日，是我国汽车市场政策层面的一个分水岭。从这一天起，多项汽车市场的补贴政策宣告结束。

最受关注的是新能源汽车国家购置补贴政策的退出。这项从2010年开始实施的补贴政策，在经历了数次取消和延长之后，终于在2022年12月31日画上了句号。与此同时，上海对插电混动车型的免费绿牌政策也宣告结束。在一张沪牌价值近9万元的上海市场，插混将失去昔日的优势。

受影响的不止是新能源车型。2023年1月1日起，2022年减半征收的部分燃油车车辆购置税政策不再延续。2022年5月31日，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》对不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。如今，这一政策利好也宣告终结。

伴随这些“真金白银”补贴政策的退出，成本压力开始向车企以及市场传导而来。

2023年，汽车市场会好吗？

成本压力增加

根据2022年新能源汽车购置补贴政策，对于补贴前售价在30万元以下的纯电动汽车，续航里程在300-400km以内的补贴9100元，超过400km的补贴12600元，插电混动（包含增程式）汽车，纯电续航里程超过50km（NEDC工况）或者超过43km（WLTC工况）的补贴4800元。伴随2022年的结束，这一补贴政策也宣告终结。

面对政策调整带来的成本压力，包括比亚迪、长安、荣威等十几个汽车品牌纷纷宣布涨价。

图片来源：新浪微博@比亚迪汽车

2022年12月31日，比亚迪汽车官方微博发布《关于车型价格正式调整的通知》称，比亚迪汽车决定自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元~6000元不等。比亚迪汽车方面表示，新能源汽车购置补贴政策退出以及下半年来电池等主要原材料价格的大幅上涨，是车型涨价的主要原因。

图片来源：比亚迪汽车

当然，比亚迪也是目前最有底气上调车型售价的车企。在过去的2022年，比亚迪宣布了停售燃油车的重大决策，并交出一份漂亮的全年成绩单。根据1月2日比亚迪公布的销量数据，其2022年全年累计销量达1863494辆，同比增长208.64%，超额完成了150万辆的年度销量目标。

涨价的不只是比亚迪，埃安也已经在2022年11月底宣布自2023年1月1日起，针对旗下车型价格进行上调，上调的幅度为3000-8000元不等。奇瑞同样也宣布对部分新能源车型售价进行上调，其中包括了小蚂蚁甜粉款、小蚂蚁魅、小蚂蚁30万蚁粉款和无界Pro车型，涨价幅度为3000-9000元。与此同时，长安旗下的新能源车品牌深蓝汽车，吉利汽车旗下两大新能源车品牌均宣布了车型涨价信息。

当然，也有一些车企主动承担了因补贴退出而带来的成本压力。

魏牌宣布，摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV等车型，国补政策到期后指导价不变，企业将自掏腰包补贴用户4800元/台（国补基准值）。不过，未来魏牌后续上市的新车或改款车型价格将另行发布。

零跑汽车则表示，零跑C01上市即热销，承诺不涨价，并推出万元现金补贴等针对性限时优惠措施。

小鹏汽车同样选择由企业承担这部分差价，以保持车型市场端售价的平稳。小鹏汽车2023 年各车型全国建议零售价将保持与 2022 年底的综合补贴后价格一致。

尽管目前不少车型价格出现上涨，但乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示：“汽车行业整体并不会迎来涨价潮，与新能源企业相比，传统车企需求萎缩，涨价底气不足。”

高增长是否能延续？

数据显示，2022年1-11月，新能源乘用车累计销量为574.23万辆，同比增幅104.6%，这一增幅远远高于乘用车市场的平均水平。新能源汽车良好的发展势头似乎也说明，这一市场已经不再需要补贴推动，而是进入到市场化的发展阶段。

但是，补贴政策的退出带来的压力还是客观存在的。国泰君安研究报告指出，基于政策即将到期带来的透支，2023年第一季度乘用车销量存在较大波动，且全年销量有压力这一因素，资本市场已经充分反映。

“2023年由于补贴退坡提前释放了一部分需求，加上消费的信心还需要一段时间去恢复，我觉得上半年压力会大一些。五六月开始应该会逐渐恢复。”在NIO Day第二天的媒体沟通会上，蔚来汽车董事长、CEO李斌表达了对2023年车市的预判，但他同时也表示：“我们经过更难的时候，2019年我们距离破产只有一步之遥，现在不可能比那时候更难。”

“十年来，我国汽车市场供需关系发生根本性转变。汽车市场已从增量市场向存量市场转换。”中国汽车流通协会会长沈进军表示，汽车流通行业正经历着“寒冬”，2022年可能是进入本世纪以来最难的一年。进入2023年1月，各地疫情感染仍在增加，同时，受春节返乡和假期影响，中国汽车流通协会方面预计汽车消费同比将有所回落。

崔东树表示，如果没有政策支持，预计2023年我国乘用车总体零售量为2060万辆，出现零增长状态。另外，依靠乘用车出口惯性增量，2023年厂商批发销量预计同比增长1%。其中，新能源乘用车批发达到840万辆，同比增长30%；而常规燃油车批发预计1510万辆，同比下降10%。

此前，生产制造和流通领域部分专家曾共同呼吁，支持政策应该向燃油车倾斜，让燃油车享受和新能源汽车同样的消费政策环境。另外，崔东树还建议，延续实施车购税支持政策至2023年底，并放开车购税对排量的限制，对2.0升以上排量车型车购税减半征收，2.0升及以下排量车型免征车购税。上述政策落地后可拉动燃油车增长20%左右，增加社会消费品零售额4500亿元以上。不过目前看来，延续补贴的政策最终未能落地。

国家信息中心副主任徐长明认为：“2023年的市场形势取决于短期政策和经济形势的变化。发达国家之所以达到千人170辆之后销量还在不断上涨，就是因为这些国家经济发展顺利的达到了发达经济体的水平，人均GDP从1万美元左右一直在往上涨，这是关键。所以，我们国家下一步汽车销量还能不能增长，关键取决于未来经济发展速度如何。”

作者：刘珊珊