因湃工厂动工 广汽自产电池拒当“打工人”

"我不是在给宁德时代打工吗？"面对上涨的动力电池成本，广汽集团掌门人曾庆洪曾直接喊话上游供应商。半年后，广汽集团选择直接自产电池，不作"打工人"。12月11日，广汽集团官方微信公众号发布消息称，位于广汽智联新能源汽车产业园内的因湃电池科技有限公司（以下简称"因湃电池"）动工建设，总投资达109亿元。

不惜重金入局动力电池行业的背后，是车企被上游汽车掐住的软肋。今年以来，动力电池原材料涨价、货源紧张，导致车企利润持续低位。为摆脱锂原料涨价带来的压力及上游企业的制约，不仅广汽集团，宝马、蔚来等企业也纷纷加码动力电池领域。业内人士认为，车企涉足动力电池领域，一方面能让利润可控，另一方面也能够增强产业链话语权。

百亿投资入局

今年10月，广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸联合投资并由广汽埃安控股的因湃电池科技有限公司正式注册成立，注册资本达10亿元。两个月后，因湃电池正式动工。广汽埃安相关人士表示："因湃电池总投资109亿元，占地约666亩，为广州市最大的动力电池＋储能电池项目，将全面打通电池研发、设计、智造、销售和服务链条。"

据了解，该工厂预计明年10月实现厂房交付，2024年3月前完成首期6GWh量产线导入，2025年底完成所有36GWh产线导入，届时可满足60万辆车的装机需求，年产值将超过210亿元。

不仅广汽集团，今年以来部分车企在动力电池领域持续布局。今年11月，宝马汽车宣布，沈阳生产基地将进行动力电池生产的大规模扩建。该动力电池项目位于沈阳经济技术开发区中德（沈阳）高端装备制造产业园，由华晨宝马进行投资。华晨宝马相关人士表示："投资100亿元用于扩大沈阳生产基地的动力电池生产规模，这是宝马在中国加速电动化的关键一步。"

随后，蔚来电池科技（安徽）有限公司成立。天眼查显示，该公司注册资本为20亿元，由蔚来控股有限公司100%控股，董事长为李斌。工商信息显示，蔚来电池科技经营范围涉及电池制造、电池销售、电子专用材料研发、汽车零部件及配件制造、新能源汽车电附件销售等。蔚来CEO李斌表示："汽车厂商做电池是正常战略。"

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，如今已有越来越多车企在动力电池产业链上布局。可以看出，整车企业布局动力电池和电驱等核心配套领域，不只为降低成本，更看到该市场的巨大潜力。

欲重掌主控权

投资百亿谋求"电池自由"，广汽集团也欲摆脱"卡脖子"的现状。

2022年世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪直言："当前动力电池产业链上游价格过高，价格压力直接传导至整车厂，动力电池成本已占到汽车总成本的40%-60%，那我不是在给宁德时代打工吗？"

曾庆洪并不是开玩笑。目前，持续走高的新能源汽车销量，直接拉动锂电池装车量增长。然而，终端需求的爆发式增长，让作为车载动力电池重要原料的锂材料价格一路飙升。据统计，从2020年6月4.1万元/吨的价格洼地，到2022年10月18日53.75万元/吨的价格高位，电池级碳酸锂的价格上涨超12倍，较去年初上涨超8倍。

原材料价格上涨，让上游企业利润大增。以天齐锂业为例，今年上半年净利润高达120.05亿元，同比增长超百倍。而行业老大宁德时代，今年三季度营收高达973.69亿元，同比大增232.47%，归属于上市公司股东的净利润达94.23亿元，同比增长188.42%，创下宁德时代最高的单季营收和净利润水平。"从财报看，锂矿企业业绩超强，龙头企业的锂矿业务净利率在70%左右，动力电池企业的利润率在8%左右，但整车企业的利润率则为5%左右。"乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

据了解，目前动力电池成本已占新能源汽车整车制造总成本的40%-60%，而随着电池能量密度增加，电池成本占比也不断升高。颜景辉表示，动力电池需求量已步入快车道，包括电动汽车、储能等在内的锂电各大市场的需求均快速增长，供需失衡也让上游企业不断提价。北京商报记者了解到，从今年5月开始，自主品牌、新势力品牌及合资品牌纷纷上调旗下新能源汽车官方指导价。

长安汽车股份有限公司董事长朱华荣坦言，电池级碳酸锂售价从2021年初的5.3万元/吨，随后一度涨到56万元/吨，涨幅高达10倍，这也导致长安汽车不同车型的单车成本增长5000-3.5万元。李斌则表示，若电池价格回归理性，蔚来汽车毛利率将保持在20%-25%的水平。

"今年上半年，中国汽车行业利润同比降幅达到25.5%，同期营收仅下降4%。"中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，在新能源汽车领域，上游企业利润暴增，但下游企业却"连汤都喝不到"，在整个产业链中，新能源汽车整车企业基本处于亏损状态。

值得关注的是，有报道称，预计明年电动汽车电池价格将进一步涨至152美元/千瓦时。对此，今年底比亚迪、长安深蓝等企业发布预告，明年旗下车型将继续上调价格。业内人士认为，上游企业控制电池供应和价格，让下游整车企业对产品的产量、利润逐渐失去把控权，随着新能源汽车攀升供求不平衡问题也逐渐显现，对于车企而言动力电池主导权已成为未来突围的关键。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦