专访日本汽车芯片巨头瑞萨：中国车企角色越来越重要，将加大在华投入

【文/观察者网 吕栋】

“现在我们中国团队大概有2500人左右，四大研发中心分布在北京、苏州、上海和成都，并在北京和苏州设立两个封测工厂，功能非常齐全。对每一块功能来讲，我们都会加大投入。”

近期，在第五届进博会期间，瑞萨电子中国总裁赖长青在接受观察者网专访时表示，瑞萨对中国市场非常看重，中国市场的各个功能都是最齐全、最丰富的，也走得比较前沿。

瑞萨电子来自日本，在第三方统计中，瑞萨2021年位列全球十大车用芯片厂商第三名。今年是瑞萨首次参展进博会，该公司携多款面向汽车、物联网、工业及基础设施的解决方案亮相。

观察者网专访瑞萨电子中国总裁赖长青 图源：瑞萨电子

“进博会，我们当初认为它主要面向终端消费者，属于跨行业的展会，而我们之前更聚焦行业内的专题展会。虽然过去几年没有参展，但我们也持续关注进博会，感觉还是非常成功的。”

赖长青向观察者网表示，通过和上下游伙伴交流，瑞萨觉得进博会是一个非常不错的平台，对外传递了中国扩大开放的决心。另外，在中国逢五逢十具有纪念意义，所以决定今年来参展，而且参展之后收获也很多。

瑞萨电子产品多样化，可匹配场景较多。据赖长青介绍，工业自动化、物联网、基础设施、通讯设备和汽车电子，瑞萨都有覆盖。随着中国产业不断向纵深推进，瑞萨的业务已经触达很多中小城市。

“瑞萨过去跟包括大众、丰田、通用在内的很多主流车企合作，当然现在中国车企也开始扮演越来越重要的角色，很多中国车企也有自己独特的需求，瑞萨能够理解和捕捉他们的需求，从而设计到我们的产品中去，反过来促进他们的应用。”瑞萨电子中国汽车电子技术部高级经理赵坤向观察者网表示。

2021年，全球十大车用芯片厂商收入排名 图源：半导体情报（SI）

过去两年，由于疫情等原因，汽车芯片出现严重短缺，不少车企甚至因缺芯减产。赵坤介绍称，去年是瑞萨汽车芯片供应最紧张的时刻，包括瑞萨工厂也发生了火灾等意外，对整体产能影响较大。但很难判断接下来汽车行业还会不会缺芯，因为汽车半导体的种类非常多，瑞萨也一直在寻求扩大产能，去满足客户的需求。

“半导体产品，预测是非常重要的，我们尽量跟客户保持紧密沟通，从而知道各个车厂、主要的Tier 1，未来战略需求是什么样的，从而更好地去满足他们需求。”赵坤表示。

过去两年，在汽车芯片紧缺时，一款汽车芯片甚至被炒卖几十倍的价格。即便在当下，部分汽车芯片仍在涨价。群智咨询最新的统计预测显示，从2022年下半年开始，汽车MCU的短缺现象相比其他芯片更为明显一些，第三季度车用MCU市场价格涨幅约5-10%，进入到2023年后车用MCU紧缺现象将逐渐缓解。

谈及芯片涨价的话题时，赖长青表示，瑞萨官方对涨价非常谨慎，过去两年确实成本上涨很多，但该公司并未把上游的成本全部转嫁给下游，而且希望各个供应链都能有适当的利润。

“我们研发投入非常高，占销售额18%，我们要保证不断有新的、有竞争力的产品出来。”赖长青表示，瑞萨会继续加大对中国本土的支持力度和资源投入，希望全方位助力客户，使其拥有更好的竞争力。

“中国市场每年占瑞萨电子总收入的比例平均超过20%，自2017年开始越来越高，”赖长青认为，尽管当前有各种因素影响，但全球化不可逆，中国的体量、质量都是非常高的，并且还是一个高速发展的市场。因此瑞萨在全球化的同时也会结合本地化，继续在中国投入，深耕中国市场。

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