k20c1和k20c3区别 k20c1和k20c5哪个厉害

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讴歌作为日系车第一豪华品牌，进入中国已经12年。但人们似乎并不愿意为这个品牌买单。

(日本悬挂本田标志)

1990年，刚上市的NSX在北美销售店把车占为己有，而在日本国内，人们愿意等三年的提成。还有JDM专属的NSX-R。1995年，顶部切割的敞篷车NSX-T取代了普通版的NSX。1997年换成了更大的3.2L机。1999年，Alex Zanardi版本和50辆红色JDM Type S重新上市，以纪念Zanardi在Champ Car上的两连胜。2002年，标志性的翻转大灯被取消。直到2005年才停产。15年只卖了18000台。

AWD，世界上最好的四轮驱动系统之一。

SH-AWD在车身上布置多个传感器获取信息，判断或预测车身即将发生的物理惯性变化或异常不稳定运动状态，以便提前做好准备或修正。

相比失去了托森差速器的quttro，在研发之初更适合道路使用。目前讴歌搭载的SH-AWD已经进化到第四代，可以搭载在汽油和混动车型上。成为讴歌的粉丝，还得吹信仰的配置。

我们来看看讴歌这十年在中国都做了些什么。

进入中国十几年，想要保持5000辆的年销量是非常困难的。可以归结为经销商太少，品牌营销宣传力度低，进口产品节奏混乱。当然，还有一点很重要，就是产品价格太高就没有折扣。

2018年车市寒冬，但是豪车整体销量却是逆势增长。但讴歌偏偏没有吃到蛋糕，经销商退网风波后，2018那年销量7000余辆。

后面广汽讴歌开始全系试驾活动，此次笔者参加的就是上海站的活动。由于时间紧张，快速试驾体验了RDX、CDX、TLX-L以及MDX。

当然，厂家还在宣传ELS Studio?录音室监听级3D环绕式高音质音响系统，由28次格莱美奖提名、4次艾美奖提名的Elliot Scheiner，老鹰的《加州旅馆》便是他的录音作品。音质笔者也不是很精，之前在我们《车知宝藏》里面有过一些大致介绍，RDX上喇叭的供应商是松下，一共16个发声单元，在车顶、D柱上也有分布，加上老爷子的调教总体在流行乐、人声上表现可以说吊打同级别！

跑题了？啊哈哈。后面还试驾了MDX这个大家伙。除了上古级别的内饰以外，其他东西无愧于这个尺寸级别。厂家说马上要换代了，RDX上是最新的内饰，明显感觉到两者的代差。

当然放在旁边的NSX就没有办法试驾了。（2333）总的来说，笔者觉得讴歌绝对是有技术去支撑自己车型的产品力的，只是在品牌知名度上还是不如BBA，而且很重要的一点，同级别Q5L、X3、XT5或多或少都有优惠。

当然假如你真的到4S店里试一下RDX你就知道到底适不适合自己了，我相信那些喜欢驾驶的人，会喜欢这个工程机械卡钳的。不了解不懂的人眼中就是“长安王”了。