禁售燃油车，还是淘汰燃油车？

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文｜王新喜

周恩来总理在1961年6月19日的文艺工作座谈会和故事片创作会议上，基于当时的文艺界现状，强调要尊重文艺发展的客观规律，周总理认为，我们是中国人，文艺总要以自己的东西为主，但也不能排外，外国好的东西要加以吸收，我们民族从来是善于吸收其他民族的优秀文化的。

当时有说法是川剧落后，有人反驳说：落后不落后要由四川七千万人去回答、去决定。

周恩来认为，文艺要好好为人民服务，就要通过实践，到群众中去考验。上海人喜爱评弹、淮剧、越剧，人民喜闻乐见，你不喜欢，你算老几？

如果把当时周恩来总理的这些观点放到今天的燃油车禁售的问题上来看，无疑具有一定的启示意义。

在今天，禁售燃油车的呼声很大，2022年6月29日，欧盟已经宣布在2035年欧盟全境内停止燃油新车销售，以实现2050年欧洲碳中和的目标。在国内，目前有多家车企宣布停止生产燃油车的时间。在世界范围内，不少国家发布了燃油汽车相关的禁售以及禁行时间表。

在国内，海南是打响“禁售燃油车”第一枪：海南政府已经出台了相关文件，称2030年海南岛内将全面禁售燃油车型。至于哈弗、吉利等品牌，也都相继给出了停止生产销售燃油车的计划。

我们会发现，国内反对禁售燃油车的呼声也更大。因为从整个市场来看，喜欢燃油车、对燃油车有偏好的车主群体大有人在。甚至不少人很焦虑、担心，是不是以后真的就买不到燃油车了？

从今天来看，燃油车与电动车的市场竞争结束了吗？并没有，可以说，才刚刚开始。谁胜谁败，还需要时间来验证。

当前燃油车与电动车作为两种不同的技术路线，无论是速度还是体验、操控模式，都是处于同一维度的竞争。虽然在智能化体验层面可能将被电动车超越，但在续航，稳定性、安全性、品控与高质量产品层面，燃油车相对电动车还存在一定的优势。

从目前来看，现在新能源车也是许多家庭的第二台车，尤其是纯电动汽车，在不少车主看来，无论是性能稳定性与保值性、耐用性，燃油车依然是不少人的首选。每到节假日，大量买了新能源车后悔的声音以及在高速路上，排队充电的场景往往会上热门话题与热搜。

当然理由是多方面，包括能源战略以及实现碳中和环保需求方面等，但是，强行掐断市场竞争的一方，单一的市场选择下，往往会导致市场走向非良性的方向。

禁售燃油车，可能会导致什么结果呢？

在笔者看来，禁售燃油车，导致市场竞争不充分，缺少了更具性价比的选择，受损的可能是消费者的利益。

在目前来看，燃油车技术发展以及基础设施发展更加充分，无论是买车、修车都更加方便，价格也更具性价比，但目前新能源车在续航、充电、安全等方面还需要有更好的解决方案与产品，当前换电池的成本也非常高昂。

有业内人士拿合资 A 级车、本土 A 级车、中高级轿车以及中高级 MPV进行对比，发现纯电动车也没有性价比，差不多的配置，但往往会偏贵。比如别克微蓝 6 和本田思域，前者纯电版的价格区间为 17.79-19.69 万元，后者燃油版的价格为 12.99-16.39 万元，微蓝 6 最低配的价格比思域最高配的价格还要贵万把块钱。

因此，禁售新燃油车的结果，消费者的利益受损，如果有一天燃油车的选择消失了，那么电动车的定价可能会进一步上行，毕竟，在当前不少电动车企而言，它们的定位是看齐BBA的。

从产品生命周期来看，由于不存在电池衰减等问题，二手燃油车发动机、变速箱的机械性能的生命周期理论上要更长。这也有可能会导致二手燃油车价格飞涨，供不应求，从未来趋势看，如果禁售是一个不可逆转的趋势，那么布局二手燃油车可能会在不远的将来成为一个好生意。

此外，市场竞争层面，没有了燃油车这个强势群体的竞争，电动车在定价、软件服务收费方面可能会更加肆无忌惮，毕竟，从特斯拉等车企的模式来看，特斯拉在汽车也在行业首次引入了软件应用商店的概念，整车 OTA 升级能力让特斯拉能像手机一样实现对硬件性能的调整与在线升级，也因此扩展了软件盈利的想象空间。软件收费未来可能会占据很大一部分盈利。

甚至，车企们是否会为了市值与盈利需求，将部分原本属于硬件机械层面的功能转移到软件服务收费层面，目前尚未可知。整体而言，电动车舆论声量很大，但当前燃油车群体依然占据主流。喜欢燃油车的群体也占据了相当大一部分。

中西国情不同，国内禁售燃油车需要考虑更多因素

而从西方国家来看，禁售燃油车的目标是实现碳中和，但也有能源危机方面的考量，尤其是在俄乌战争冲突之下，西方国家原有的能源供需平衡被打破，能源市场被扰乱，开始放弃或推迟落实“碳中和”目标，并且多国重新调整燃煤能源生产上限。根据ACEA（欧洲汽车制造协会）数据显示，目前燃油车占比仍然高达86.8%。简单来说，基本处于一种口嗨的状态。

中国与西方国家国情不同，应该有自己的战略发展节奏与考量，需要从环保、消费者需求与开放的市场竞争多方面来考量。

正如有人说到，这可能也是一个涉及能源结构调整、能源供应体系建立、基础设施建设、交通体系等多个环节的综合性问题。多路线并举，允许多种能源类型并存，也许是一个更加合适的路子。

在国内，禁售燃油车其实更多利好电车厂商，电车车企的呼声更大，因为与燃油车竞争市场，难度有点大，让政策来帮忙，可能速度更快。比如华为的余承东今年7月在某论坛上发言时称，增程式电动车作为家里第一辆车非常合适，建议尽快淘汰纯燃油车。

余承东此言一出，大量网友都在建议淘汰4G手机。

这意味着什么？意味着燃油车在市场群体中，依然被广大消费者所拥抱。网友的反应正如周恩来周总理所说的：人民群众喜闻乐见，你不喜欢，你算老几？

这从燃油车的销量数据可以看出，从去年来看，丰田、大众等燃油车巨头销量分别高达1000万台与800万台，电动车排名第一的特斯拉销售93万台。

从今年来看，特斯拉比亚迪都有望突破年销量200万台。而从今年9月份国内市场合资车销量排名公布，比亚迪销量排名第一，大众丰田销量也大增，大众9月份国内销量高达31.9万辆，丰田9月销量高达18.1万辆。这意味着在国内，电动车增长很快，但燃油车的市场消费群体依然很大。

如果强行禁售燃油车，相当于强行掐断了市场的公平竞争，强行让燃油车市场用户去选择新能源车。消费者失去于他们而言尤为重要的一样东西——市场选择权。

毕竟，“落后不落后要由群众（消费者）去回答、去决定。”

让市场去淘汰燃油车

电动车已经发展很多年，但燃油车与电动车的体验优劣层面，业内在争论不休，谁也说服不了谁，各有阵营，各有喜好。从这个意义来看，燃油车不该“死”于政策，而应该从市场角度，遵从消费者的个人选择，燃油车不应该死于禁售，而应该死于被市场淘汰。

我们知道，在今天，包括余承东在内的许多人，都喜欢拿功能机与智能机来对比油车与电车的区别，马斯克表示：“我们看待燃油车的方式就好像看待蒸汽机”。余承东说，燃油车是功能机，建议尽早淘汰燃油车。余承东所说的淘汰显然也不是市场淘汰。

但是，苹果当年推出iPhone的时候，乔布斯并没有大放厥词，建议大家淘汰功能机，选择智能机。而是用颠覆式的iPhone4这款划时代的产品来说话，产品本身的惊艳让消费者也选择了用脚投票，做出了自己的选择，诺基亚手机在不可逆转的消费者转向的时代大势下，轰然倒塌。

再后来，苹果推出无线耳机AirPods，砍掉了手机上的 3.5mm 耳机孔，只保留一个 Lightning 接口，目的显然是要淘汰有线耳机，为自己创造一个新的产品线。

但库克当时也没有说，有线耳机是功能机时代产物，建议大家尽早淘汰与禁售有线耳机，而是通过润物细无声的产品优势，从功能、续航、防水、移动场景体验、音质等各方面吊打有线耳机，让市场去验证。

最终，在推出两年之际，AirPods 以仅次于 iPad 的销量增长成为了苹果近几年最成功的产品，后来大量厂商纷纷模仿推出无线耳机，苹果又一次了改变了消费者的使用习惯。

在今天，大量电车厂商在营销层面唱衰、贬低燃油车的做法，其实并没有遵循一个基本认知规律，一个产品好不好，不要总谈趋势，而要落地于市场，立足于产品，要让产品自己去说服消费者，让市场本身去验证。你暂时还打不过燃油车，这是市场验证的结果，不是因为消费者傻，消费者知道什么是真正的好产品，什么不是。

正如文章开头所引用的：落后不落后要由群众去回答、去决定。

回到文章开头，国内没有世界级的燃油车巨头，电动车产业正在蒸蒸日上，这也是为何我们比其他国家要更加唱衰燃油车。

但是周恩来总理的那句话值得深思：我们是中国人，文艺总要以自己的东西为主，但也不能排外，外国好的东西要加以吸收，我们民族从来是善于吸收其他民族的优秀文化的。

放到汽车行业，逻辑上也该如此。我们中国电动车产业发展起来了，要以电动车为主，但我们也不能因为国内没有像大众、丰田这样的燃油车巨头，就排斥燃油车，外国好的东西要加以吸收，我们民族从来是善于吸收其他民族的优秀文化的。

燃油车有没有优点呢？肯定是有的，无论是发动机、变速箱技术等，都是精密机械制造，国产燃油汽车目前还造不出顶级的发动机，源于在整体的汽车工业基础、材料、机械工艺等方面的差距。

如今电动车弯道超车了，但不代表精密的机械制造、顶级的零部件制造工艺就不重要的，这依然是我们需要学习与拆解的，燃油车制造包括浇筑工艺以及零部件的孔轴连接，都涉及到精密的工艺技术，其中有很高的门槛。

燃油车精密制造工艺带来的续航能力、使用寿命、补能速度以及机械精密零部件工艺带来的安全品质层面，给到大家的人们的安全感还是会多一些，这也是为何电动车已经发展了这么多年，燃油车依然拥有庞大市场的重要原因。

国内制造业需要在精密工艺技术层面补短板，而燃油车就恰好是一面镜子，提醒我们的汽车工业领域不能丢失工匠精神。

禁售燃油车，还是发展电动车，都不是简单的技术路线选择问题，而是一个涉及多方面利益、多方面市场需求的综合性问题。让市场的交给市场，市场会分辨好坏，会淘汰不合时宜的产品。

与其说急着要去禁售燃油车，不如将更多的压力给到新能源车企，让他们打造出足够强势的产品，真正有颠覆力的好产品，是不惧竞争的，在这一点上，苹果或许是个好榜样。

通过市场竞争手段获取来的市场地位，才能让位置坐的更稳，在残酷的市场环境锤炼出来的竞争力，面向全球化的竞争高地，也才会更有底气。因此，从产业综合竞争力的角度，禁售燃油车，不如让市场来淘汰燃油车，市场也会最终做出符合时代趋势的选择。