苹果和自己最初的造车梦想渐行渐远。
最新进展是,苹果的首款汽车放弃了 L5 全自动驾驶路线,方向盘、刹车和油门踏板等传统汽车该有的硬件都会保留,售价调低至 10 万美元以下,量产时间再推迟到 2026 年。
兼管项目的凯文·林奇(Kevin Linch)提了两个目标,一是留住团队,二是尽快面市。这显然和人们一开始对苹果颠覆造车行业的期待相去甚远。
苹果琢磨造车的这八年里,方向摇摆、不断推翻,项目负责人也换了一茬又一茬。
2014 年,一个名为 “泰坦” 计划(Project Titan)的造车项目在苹果内部诞生,第一任负责人史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)将目标定为,开发一款和特斯拉一样有辅助驾驶功能的汽车,但以首席设计师乔纳森·艾维(Jonathan Ive)为代表的其他高管却坚持认为,苹果要造车,就得没有方向盘。
2016 年,扎德斯基离开,苹果元老级高管鲍勃·曼斯菲尔德(Bob Mansfield)回来接管,苹果造车的重心也由硬向软。鲍勃认为应该专注于研发自动驾驶与生态系统,而不是自主造车。
到了 2018 年,曾经主导 Model 3 量产的道格·菲尔德(Doug Field)接手造车项目,重新强调要造整车。
2021 年 9 月,菲尔德离开苹果跳槽福特,原 Apple Watch 负责人林奇临危受命,继续选择研发完全自动驾驶汽车,但汽车团队的重要高管仍在不断流失。
今年 3 月,天风证券分析师郭明錤甚至透露,苹果造车项目团队已经几乎全部解散,如果还想在 2025 年交付,就必须在数月内重新组队…
频繁的战略更换和无止境的内耗之外,苹果也一直没能找到可以提供帮助的合作伙伴。传统车厂们很难接受将汽车的设计和生产数据交由苹果控制,让自己沦为代工厂。
如今苹果在汽车领域拿得出手的进展,还剩下车载智能系统 CarPlay ,这款车载版 iOS 已经和全球 70 家车企的 700 多款车型合作,远高于 Android 官方和其他互联网公司的类似产品。(邱豪)
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