厦门翔安大桥主桥合龙 预计2023年春节前通车

9月12日上午，翔安大桥(厦门第二东通道)主桥成功合龙!

翔安大桥系厦门第7条进出岛桥隧跨海通道，预计2023年春节前通车

为解决大节段钢箱梁吊装问题，项目技术团队自主研发制造了适用于变宽曲线整幅大节段钢箱梁吊装专用吊具，重560吨，为国内同类型桥梁中采用的最大吊具。

此次合龙处钢箱梁，长72米、宽53米、高 3.5米、重2197.2吨，为全桥最宽钢箱梁，也是国内大阶段吊装最宽钢箱梁

施工难度大，安全风险高，工艺衔接复杂，对吊装平衡性、安全性、精准度都提出了更高的要求。

项目名片

翔安大桥是福建省“六纵十横”规划高速路网中的“一纵”以及厦门市“两环八射”快速路网的重要组成部分，是厦门市进出岛交通网络规划中重要的跨海通道之一，是继厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、海沧隧道后的第七条桥隧跨海通道。

项目西起枋钟路与金尚路交叉口，向东以连续梁桥跨厦门东侧海域，终于翔安大道，全长12.371公里，其中岛内段约3.1公里，跨海段约4.5公里，翔安侧约4.8公里。大桥为单幅变高变截面连续梁桥，主线按双向8车道高速公路标准建设，设计时速80公里/小时，设计使用年限100年。

翔安大桥跨海段约4.5公里，大桥海中桥梁墩台和钢箱梁预制装配化率100%，全线共有35个预制墩台、36节钢箱梁，均采用工厂化预制、装配式吊装。其中预制墩台采用竖向干接缝匹配预制工法，是继港珠澳大桥之后国内第二个、福建省首次在跨海桥梁中应用。

翔安大桥项目建成后，将进一步完善海西经济区路网和厦门市城市路网，缩小岛内外差距，促进海峡西岸区域经济一体化发展，对厦门市加快“一带一路”国家物流新通道和建设国际综合交通枢纽城市具有重要意义。