海尔回应“造车”传闻称暂不会进入整车制造领域 家电企业为何要挤入汽车赛道？

    本报记者 贾丽

    “海尔造车”话题引发外界关注。11月29日，针对“造车”传闻，海尔集团相关人士在接受《证券日报》记者采访时表示：“目前海尔正围绕汽车工业互联网生态进行布局，各项业务有序开展。”他透露，目前海尔集团暂不会进入整车制造领域，但不排除涉足汽车智能解决方案及汽车零部件相关业务。

    近期，海尔集团在汽车领域动作频频。天眼查APP显示，青岛卡泰驰汽车科技发展有限公司于近日成立，注册资本1.5亿元，经营范围包括新兴能源技术研发、汽车销售等。该公司由海尔卡奥斯生态科技有限公司间接全资控股。此前，海尔集团已与奇瑞集团建立合作公司，打造汽车行业首个大规模定制工业互联网平台。

    海尔集团仅是当下家电企业在汽车领域广泛布局的一个缩影。在新一轮跨界风潮中，部分家电企业已然转换角色，变身为集合智能制造、系统及平台的综合服务商。

    暂不涉足整车

    此次，“海尔系”新成立的汽车科技公司，格外引人注意。天眼查APP显示，青岛卡泰驰汽车科技发展有限公司注册资本1.5亿元，法人代表为周云杰。股权穿透可见，青岛卡泰驰汽车科技发展有限公司大股东是海尔卡奥斯股份，海尔集团持有后者51.2%股权为其控股股东。周云杰为海尔集团董事局主席。

    对于此次成立的新公司，海尔集团相关人士称，目前公司正依托旗下的卡奥斯工业互联网平台与相关汽车企业共建汽车领域工业互联网子平台，目标在于赋能汽车产业链数字化转型。同时，海尔将利用智慧家庭的技术和场景优势，与汽车企业共同建立家、车互联新生态。

    实际上，海尔集团已在汽车领域进行了从资本到业务层面的深度布局，并与多家车企建立合作关系。去年初，海尔集团与奇瑞控股宣布合作，依托海尔卡奥斯搭建的工业互联网“双跨”平台的经验，构建智慧工业园区。去年8月份，双方的合资公司安徽海行云物联科技落地，发力汽车工业互联网新生态。另外，上汽集团、吉利等汽车企业均已在合作名单之列。

    “海尔与奇瑞成立的合资公司及此次新成立的卡泰驰汽车科技发展有限公司，在业务上均依托于卡奥斯工业互联网平台进行，但是两家公司业务各有侧重。”海尔集团上述人士告诉记者。他表示，目前海尔集团并不会进入整车领域，更多是整合车联生态。

    谈到相关业务，海尔集团董事局主席周云杰于11月28日在2022中国企业家博鳌论坛上发言时表示，海尔从2007年开始探索工业互联网，并于2017年正式推出卡奥斯工业互联网平台。现在海尔卡奥斯已经连接企业90万家，服务企业8万多家。

    “海尔集团注重精细化管理，对智能化、物联网布局多年，建立了数字化平台技术，而这在汽车领域有通用性。近年来，车企也加快自身数字化转型，将车变为物联网新终端，这一需求与海尔集团在物联网领域技术形成互通。双方欲实现在车家互联、汽车工业互联网工厂建设、采购数字化、金融及物联网支付等的联合布局。”中国数实融合50人论坛副秘书长胡麒牧接受《证券日报》记者表示。

    他认为：“海尔集团目前在传统家电转型升级的赛道占有优势，暂不会考虑将更多资源分出来，冒险进入一个相对陌生且需要耗费大量资金的整车制造市场。”

    家电企业涌入汽车赛道

    目前，已有越来越多的家电制造企业，涌入汽车业赛道。美的集团、格力电器、海信集团、TCL科技等家电巨头都已布局汽车产业链。但基于各自的优势领域和资源，家电企业侧重布局的领域也不尽相同，涉及整车、电机、空调压缩机、电池和整车热管理系统、车载显示、汽车工业互联网等。家电巨头的合作对象也从上汽集团、广汽集团等传统车企，覆盖到蔚来、吉利、小鹏等新势力车企。

    胡麒牧认为，“在这一轮跨界汽车领域中，家电企业主要走三条路径：以工业布局思维，在制造产业链上向汽车零部件领域延伸；布局车联网，基于家电领域通用技术优势，在车联网领域寻找新的落地场景，开拓生产的规模经济；通过收购整车制造、系统等汽车资产，开辟一个新赛道，寻求新的规模发展。”

    “家电市场增长乏力及新能源汽车市场的蓬勃发展是促使家电企业跨界汽车的主要原因。与此同时，家电企业布局电动汽车行业，有着天然的制造和技术优势。与上一轮通过收购进入整车市场不同的是，这轮跨界中，家电巨头利用优势谨慎扩张，正从单一的部件供应商向系统级的数智化智能制造方案商发展，打开了在汽车产业的新空间，也推动了汽车行业的智能化、联网生态的发展。”钉科技创始人丁少将对《证券日报》记者表示。

（编辑 何帆 才山丹）