长城汽车继续“困难户”，9月零售量负增长大厂增加

摘要：前9月15家大厂零售量，仅有6家正增长（欢迎关注杠杆游戏）

撰文|张银银&编辑|欣欣然

日前，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）发布最新零售销量数据统计。

9月份国内狭义乘用车市场零售销量达192.2万辆，同比增长21.5%，环比增长2.8%；1-9月份累计销量1487.5万辆，同比增长2.4%——前8月，该数字为同比增长0.1%，前7月更是负增长3.5%。

这说明，相关税费减免、刺激政策，以及新能源汽车的热销，显著提振市场。

又到汽车厂商月度销售排名时间。当然最受关注的，还是乘用车部分。本周的“杠杆观车”，杠杆游戏一如既往说说。

具体看，

9月份轿车销量98.1万辆，同比增长28.2%，环比增长3.4%；累计销量742.3万辆，同比增长5.1%。

9月份MPV销量8.9万辆，同比增长6.4%，环比增长3.8%；累计销量68.8万辆，同比下降15.1%。

9月份SUV销量85.2万辆，同比增长16.2%，环比增长1.9%；累计销量676.4万辆，同比增长1.8%。

9月份新能源狭义乘用车销量61.1万辆，同比增长82.9%，环比增长15.4%；累计销量387.7万辆，同比增长113.2%。

显而易见，无论同比还是环比，新能源狭义乘用车的增速最喜人，占比也表现越来越好。

9月，TOP15车企合计批发销量170.2万辆，市场集中度为74.2%，较上月下降0.2个百分点。

TOP15车企合计零售销量143.2万辆，市场集中度为74.5%，较上月下降0.9个百分点。

零售超过10万辆的有六家企业，分别是比亚迪汽车、一汽大众、上汽大众、吉利汽车、长安汽车、上汽通用——8月也是这几家，只是排名略有变化。

比亚迪和一汽大众销量均超过16万辆，成为NEV和ICE的领头羊企业，8月也是这2家，新晋“比王”是真牛。

1、9月批发数据，上汽乘用车、上汽通用、长城汽车负增长。前15的大厂中，比亚迪继续蝉联绝对批发量、增速之王。

如下图，比亚迪汽车的狂就不多说，超20万辆的批发量，真是厉害。

对了，还是奇瑞汽车，无论绝对量、排名、增速，都继续开挂。

而对应的，上汽乘用车批发量下滑超10%，有些小凉。

值得一说，8月时上汽乘用车的批发量还超8万辆，2021年9月也是超8万辆的，2022年9月却降到7万多辆。

此外，杠杆游戏注意到，上汽通用的批发量下滑幅度也接近10%，8月时还是超10%的增长，起伏还蛮大的。

而2022年的“困难户”长城汽车，9月批发量也负增长。且7月之后，8、9连续2个月批发量皆低于8万辆，排名从7月第10位，8月降至13位——9月继续这个位次。

东风日产的批发量增速也较低，仅2.1%，不过，起码比8月的负增长好。

另外，上汽通用五菱、上汽大众增速也较低。

8月，因为重庆连晴高温限电的长安汽车，9月表现比较强劲，且批发量排名从15回升至第6位，不过比7月的第4位还是略差。

对了，5月一汽大众拿回属于自己的铁王座后，比亚迪汽车虽然很猛，但此后连续几个月没有再次超越，8月终于再次登顶，9月继续。

同时，继8月比亚迪汽车批发、零售量斩获双冠王后，8月蝉联双冠王。

2、前9月批发量前15的大厂中，同比下滑的企业数收窄，长城汽车、东风日产、上汽通用、东风本田4家为负增长。前8月时，东风日产、长城汽车、上汽通用、长安汽车、一汽大众、东风本田6家为负。

值得注意，下滑的车企降幅总体有所收窄。

其中，前8月批发量下滑幅度最大的是东风日产，下滑9.1%；前9月则是长城汽车，下滑8.1%。

前9月车企批发量排名，和前8月批发量排名变化不大，1-8位的车企甚至毫无变化。

第9名，则从8月的东风日产，换成了上汽通用五菱，2企业位置对调。

很有趣，杠杆游戏注意到，11-15位的车企也和前8月一模一样。

而且本田兄弟继续在14、15位挨着。

特别是东风本田前9月批发量继续负增长，要加油啊。

3、9月零售量负增长大厂增加，8月2家，9月达到5家，分别为长城汽车、上汽通用五菱、东风日产、上汽大众、广汽本田。8月时为东风日产、上汽通用五菱。

从乘用车9月的零售看，9月还可以啊，但是怎么9月这么多大厂的零售表现如此差？

原因，或许要从新势力中找答案。下文杠杆游戏会写，体量还不算很大的新能源新势力，分走了传统大厂不少的份额。

注意，长城汽车、上汽通用五菱，9月的零售量降幅都达到了10%。特别长城汽车的传统优势车型表现不够给力，新能源表现更是不咋地，杠杆游戏不止一次希望长城汽车早日发力。

东风日产、广汽本田9月零售下滑就不多说，连上汽大众也略微下滑。

如上图，虽然8月时，上汽大众、华晨宝马零售增长个位数，但好歹增长的，8月仅有东风日产、上汽通用五菱2家负增长，9月竟然达到5家，真是有点不可思议。

我们可以思考，如果新能源车型表现不给力，或许还会有一些大厂也会陷入负增长。

对了，如杠杆游戏上文所述，比亚迪汽车9月蝉联批零双冠王。

4、前9月15家大厂零售量，仅有比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车、广汽丰田、广汽本田、奇瑞汽车6家增速为正。前8月时为5家，9月增加了吉利汽车。

就是有这么惨，南北大众都是负增长，特别上汽大众下滑了17.6%。当然南北大众的降幅都有所收窄。

特别一汽大众，即将回正。

上汽通用、东风日产、长城汽车、上汽通用五菱，东风本田，都是2位数比例下滑。

连华晨宝马都是下滑的，前8月时也是。

还算不错，至少前9月15家大厂零售量增速回正的多了一家吉利汽车。

新能源汽车的热销，以及今（2022）年很多地方的管控，对部分大厂的冲击显而易见。

5、9月新能源前15大厂中，长城汽车、小鹏汽车销量负增长，8月长城汽车该数据也是负；长城汽车前9月新能源销量增速个位数，上汽通用五菱、蔚来汽车增长也低。中国新能源车企销量排名霸屏。

除了长城汽车、小鹏汽车的新能源汽车9月销量增长为负外，蔚来汽车、上汽通用五菱的新能源汽车销量增速也是个位数，应该说表现不够给力。

另外特斯拉中国、理想汽车、一汽大众的新能源汽车销量增速，也都只有几十个点。

当然，特斯拉中国2021年同期的基数比较高，绝对销量不低。

而理想汽车、一汽大众的表现应该说不够给力。

至于赛力斯汽车、吉利汽车的新能源销售增速黑马情况，杠杆游戏就不多说。对了，9月销量王不用介绍了吧——前9月也是比亚迪汽车。

前9月新能源汽车销量前15的大厂中，长城汽车个位数增速，杠杆游戏再次感叹一句，长城……

此外，上汽通用五菱、蔚来汽车新能源前9月销量也都不高。

和前8月一样，前9月销量排前15的新能源汽车公司中，中国企业数量霸屏。

前10新能源汽车大厂中，只有上汽通用五菱、特斯拉中国是合资或外资。

本文所有数据引用自乘联会，且为初步统计数据，部分和车企发布数据略有出入，再次说明并致谢，并请包涵

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