连续六个月下滑 长安汽车困在了产能还是发展后劲

2022-10-14 08:03:05

连续六个月下滑 长安汽车困在了产能还是发展后劲

虽然市场表现渐好,但长安汽车未摆脱下滑的阴霾。眼看全年已经3/4,长安汽车的压力愈发加大。

长安方面披露的公告显示,今年9月,长安汽车售出了221913辆,215411辆,比去年同时上涨了14.42。今年1-9月,长安汽车累计售出了1680740辆,同比跌了2.97%。

这已是长安汽车连续第六个月累计销量下滑。今年4月和5月,长安汽车的累计销量同比下滑幅度一度接近10%。此后,长安汽车的下滑幅度不断收窄,但仍未实现正增长。

关于下滑原因,长安汽车董事长朱华荣将归咎为“受疫情反复、高温限电,以及供应商物资严重短缺影响”限制了产能,并直言“今年前三季度,长安汽车累计掉量58.1万辆”。

这是事实,但未必是下滑的全部。

要知道,同样受疫情和零部件影响的奇瑞汽车、广汽丰田甚至深处疫情中心的上汽乘用车都实现了增长。尤其要说的是比亚迪,今年以来一直处于疯涨之中,即便开足马力生产仍供不应求,至今还有大几十万订单等待交付。

从长安方面披露的销量构成来看,长安汽车的合资板块下滑较为明显。其中,长安福特今年前9个月同比下滑了8.62%,长安马自达今年前9个月同比下滑了9.72%。但两个合资公司的销量占比同比下滑微乎其微。

公开数据显示,今年前八个月,长安汽车自主乘用车旗下的逸动、UNI-T、UNI-K、CS75 PLUS等多款热销车型累计销量集体出现下滑。从乘联会给出的数据来看,长安逸动前八个月累计销量下跌了5%;长安CS75 PLUS下跌了26.9%。

业内分析指出,在燃油车逐渐向新能源车过度的过程中,长期依赖燃油车的传统汽车制造商的日子便愈发艰难。长安汽车也未能独善其身。

目前,国内汽车市场的竞争格局在悄然发生变化。一个明显的事实是,深耕新能源车多年的比亚迪已经迎来风口,旗下宋系列、秦系列、元PLUS、汉系列、海豚等车型系数登上了销量榜的TOP10。

其中,比亚迪秦系列今年前八个月累计售出了217934辆,同比大涨了171.3%;比亚迪宋系列前八个月迈出了242834辆,高居SUV销量榜首。与此同时,长期热销的轩逸、卡罗拉、雷凌、逸动等车型纷纷出现下滑。曾经为SUV榜首争得不可开交的哈弗H6与长安CS75 PLUS,今年前八个月累计销量都大幅下滑。现如今的CS75 PLUS已经被比亚迪宋系列拉开近10万辆差距。

是秦PLUS DM-i系列抢了逸动的潜在用户,还是宋PLUS/PRO DM-i系列抢了CS75 PLUS抢了市场份额,每个消费者都有自己的答案。

然而,相比于竞争对手,长安汽车在新能源领域的布局要弱了不少。

目前,长城汽车旗下的新能源品牌欧拉已经初步形成气候,沙龙、WEY等品牌也在快速跟进。吉利汽车早就推出了新能源品牌几何,极氪、雷达以及合作品牌smart、集度都在稳步推进。广汽埃安更俨然成了新能源市场上的一颗明星,月均销量早已超过2万辆。而长安,目前还没有形成初具规模的独立纯电品牌出现,而且混动系统的推进速度也略慢对手一拍。

新能源推进步伐滞后的同时,长安汽车的燃油车产品问题也层出不穷。

汽车门网前九个月的投诉数据显示,长安汽车的投诉指数高达2861.8,排在所有车企的第八位。变速箱顿挫异响、变速箱漏油、发动机油门共振、车机故障甚至电瓶亏电都遭到了车主的集中投诉。

更有甚者,长安汽车旗下的2022款和2021款新车的投诉指数占比达到了一半。尤其是,长安汽车大力推广的蓝鲸发动机也命运多舛,先是UNI-T的蓝鲸发动机被曝动力参数虚标,后又有长安CS75 PLUS因发动机漏油问题遭到了车主拉横幅维权。

燃油车本就渐失青睐的当下,长安的全新燃油车问题频出的产品质量又拖了其口碑后腿。

可以肯定的是,9月再次下跌后,长安汽车面临的压力也在加大。要知道,长安汽车2022年的销量目标为245万辆,但前九个月仅完成了168万辆。未来三个月,长安汽车需要售出77万辆才能完成目标。

值得一提的是,8月过后,长安汽车的年度目标还有近百万“缺口”,今年最后四个月月均要售出近25万辆。但刚刚过去的9月份,长安汽车仅卖出了21.5万辆,销售压力只增不减。

尽管长安汽车董事长朱华荣在内部誓师大会上再次强调,全年完成销售245万辆的总体目标。但对于目前的长安而言,即便达成年度目标,短期内也解决不了根本问题。

可以肯定的是,今年的下滑反而让长安增加了紧迫感,也认清了形势。

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