广东两兄弟造300亿估值电池独角兽!欣旺达忙补血、上市,“宁王”迎挑战?

2022-09-07 07:19:03

广东两兄弟造300亿估值电池独角兽!欣旺达忙补血、上市,“宁王”迎挑战?

本文来源:时代周报 作者:王贺

瑞士正成为国内动力电池企业海外上市的热门目的地。

“境外上市有利于欣旺达引入全球优质投资者,特别是欧洲的一些战略投资者,也有利于未来在欧洲业务的开拓。”2022年9月6日,欣旺达电子股份有限公司(以下简称“欣旺达”,股票代码300207.SZ)某高管向时代周报记者表示。

近日,欣旺达发布公告称,发行境外全球存托凭证(GDR)并在瑞士证券交易所上市事项,获得中国证监会批复。

根据该批复,中国证监会核准公司发行全球存托凭证所对应的新增A股基础股票不超过1.72亿股,按照公司确定的转换比例计算,对应的GDR不超过3437.25万份。完成本次发行后,欣旺达将在瑞士证券交易所上市。

不仅欣旺达一家企业如此,今年以来,已有多家动力电池产业链上的企业在瑞交所成功上市。

今年7月,A股上市公司国轩高科(002074.SZ)在瑞士证券交易所成功发行GDR,发行价格为每份30美元,募资总额约 6.85 亿美元,这是中欧通规则落地以来,瑞交所GDR基础发行规模最大的项目,也是瑞士资本市场今年最大IPO。

同样是在7月,锂电材料企业杉杉股份GDR正式登陆瑞交所,股票代码SSNE,公司发行的最终价格为每份GDR 20.64美元,发行的GDR数量为1544.23万份,募集资金约为3.19亿美元。

中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教告诉时代周报记者,境外上市有利于引入全球优质投资者,丰富股东结构;瑞交所是欧洲老牌交易所之一,而欧洲是国内动力电池企业海外布局的热门目的地。

市占率有望提升

1997年,广东茂名企业家王明旺与堂弟王威联手创办欣旺达,并将总部设立于深圳。欣旺达从镍氢电池做起,主要用于手机、传呼机等通信产品。此后,其与康佳、飞利浦、NEC(日本电气)、海尔达成合作,进入联想、ATL(宁德新能源有限公司)、飞利浦供应链。

2008年,国内新能源汽车正处于以示范推广为主的萌芽期,新能源汽车动力电池开始受到关注。欣旺达开始拓展新能源汽车动力电池业务,并涉及电动汽车电池电芯、模组、BMS(电池管理系统)和PACK(电池包)等核心环节。2011年,欣旺达通过与ATL的合作,进入苹果手机供应链体系,并在当年4月,成功登陆深交所创业板。2014 年,欣旺达成立电动汽车电池子公司(以下称“欣旺达EVB”),正式承接电动汽车电池业务。

与大厂深度绑定,让欣旺达的动力电池装机量不断增长。SNE Research公布的数据显示,今年4月,欣旺达首次挤进全球动力电池装机量榜单前十,装机量同比大涨770.3%,市场份额增长1.1%。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据,今年5月,欣旺达杀入国内动力电池装机量前五名,仅次于宁德时代、比亚迪等大厂,市场份额提升至2.9%。

装机量的飙升,也让欣旺达获得了投资人的青睐。2022年8月26日,欣旺达EVB宣布完成80亿元A轮融资,博华资本、深创投、源码资本和国家绿色发展基金联合领投,投后估值约为300亿元。

同时,资本加持使得王明旺的个人财富也得到大幅提升。在2022胡润全球富豪榜上,王明旺排名上升了681名,以190亿元的身价位居全球第1187名,成为今年新晋的茂名首富。

在于清教看来,欣旺达虽然是消费类电池龙头,但在动力电池领域也已布局了十余年。近年来,其与小鹏、雷诺、日产、吉利等车企建立了合作关系,投资扩产节奏也在明显加快。在订单与产能支撑下,其装机量也不断上升,今年前7月已跻身国内前5阵营,是较优的投资标的。

而巨额融资还有利好于欣旺达的市占率。于清教指出,欣旺达融资补血后,为其客户开发、产能建设等提供了资源与资金支持。上述欣旺达高管亦对时代周报记者透露,拿到融资,进而提升产能建设,可使欣旺达市占率进一步提高。

此外,巨额融资到位,或将加速欣旺达EVB的分拆上市计划。据36氪报道称,去年末,欣旺达EVB就启动了分拆上市计划,将作为独立公司主体上市,预计2023-2024年提交IPO。“EVB的分拆是市场的传闻,目前内部没有计划时间表。”上述欣旺达高管称。

“从融资动态来看,有望推进分拆上市,但目前还没有官方消息。”于清教则表示,动力电池市场前景广阔,欣旺达EVB如若成功分拆上市,将迎来更高速的发展期。而中博联智库特聘专家、汽车分析师张翔则告诉时代周报记者:“分拆上市是一个非常可行的方式,可以多种渠道融资”。

二线电池厂的逆袭

事实上,欣旺达分拆上市的虚虚实实,也是国内二线电池厂蜕变的缩影。

进入2022年,国内二线电池厂开始向宁德时代、比亚迪等一线大厂发起“挑战”,在市场上掀起了热潮。

中创新航始终稳居国内动力电池装机量第三名,并已正式向港交所提交招股书,有望成为动力电池领域第一家港股上市企业;稳居国内动力电池装机量第四名的国轩高科,则加快布局海外市场,计划三年内在海外建设300GWh的电池产能,到2025年,计划将公司三分之一的产能转移到国外。

力神电池、捷威动力则不断扩大产能,意在进一步提升市占率。6月26日,力神滨海新能源产业基地项目在高新区海洋科技园正式启动。该项目规划建设年产24GWh动力电池,项目用地870亩,总投资约100亿元;8月12日,捷威动力发布了“捷战25000”战略,即“2025年实现100GWh动力电池生产能力,并实现所交付产品零缺陷”。

张翔指出,二线电池厂的优势是产品转型快。比如欣旺达的主要业务是做手机电池,以及3C电器的电池,电动汽车的动力电池业务只占很小的比例。之后其认真研判新能源汽车发展趋势,才开始积极拓展新能源汽车动力电池业务,并围绕电动汽车电池电芯、模组、BMS和PACK等核心资源,实施了从上游金属矿产到下游电池回收的全产业链布局,因此发展相对较快。

“劣势就是品牌知名度差一些,但采购价格可能要比一线电池厂低一点,背的包袱小。”张翔对时代周报记者表示。

于清教则表示,二线电池厂在资金实力、产能规模、客户资源、专利技术、产业链议价能力等多个方面,与一线电池厂还存在一定差距;随着新能源汽车市场渗透率的提升,在车企普遍趋向供应商多元化策略下,二线电池厂正迎来成长机会。

由于动力电池市场竞争过于激烈,在储能、电动工具、两轮电动车等细分市场,部分二、三线电池品牌另辟蹊径,已形成较强的竞争力。

“不同的公司有不同的优势,市场也很大,需要多家电池厂共同把产业链做大做强。”上述欣旺达高管说。

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