打嘴仗造不好电动车

2022-11-24 06:21:25

打嘴仗造不好电动车

在中国，造一台电动汽车难不难？

新造车公司说“不难”。先请人编几页制作精良的PPT，创作几句能轻松上热搜的“金句”，再把几百家知名供应商logo贴上背景板，烧钱开几场阵仗宏大的发布会，最后找一家苟延残息的代工厂，换个门头，让它回光返照，前赴后继的投资人就会带来大把大把的钱，猛砸进去。即便最终攒出来的车只能算个“半成品”。但新造车不在乎，因为在资本市场上，这套故事集换来的收益，远比它收到的质疑声多。

但老牌造车公司却说“难”。动辄百年的品牌经验与历史积淀，仿佛一夜之间成了无用的“桎梏”；曾经无数人心中的“dream car”，转瞬就成了毫无吸引力的老古董；笃定的新车想法与产品规划，甚至还没来得及送到老板办公桌就被原地取消；连过去最熟悉的消费者也变了，更年轻的他们失去了详细了解一个车型和品牌的耐心，开始渐渐相信“喉咙越响，造车越强”的逻辑。

其实，在中国造一台电动汽车不难，难的是造一台可靠安全、品质稳定、成本合理、体验完善的电动汽车。

过去两三年，许多电动汽车用户看到的、听到的，甚至已经摸到的，和最终开上的新车之间，经常存在着尺度惊人的体验落差。比如发布会上科技感爆棚的自动驾驶，到了现实却是“在做了，进度0%，下次OTA再说”。扔进去大几十万尝鲜的早期电动汽车用户，对造车新势力从笃信不移到满腹埋怨，再亏钱换回传统品牌车型，早就不是什么秘密。

抛开“花钱买个新鲜”不谈，只想整一台靠谱代步工具的普通电动车用户，怎样才能在掏钱之前，避坑购买后的不确定性，将“所见即所得”的确定性稳稳收入囊中呢？

想买一台“稳车”，得先找一家“稳厂”。

如何在茫茫“厂海”中找到“稳厂”呢？办法很简单，看它是否有一套严肃、完整、合理且经过市场与时间考验的造车逻辑。

1997年成立，旗下拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克三个汽车品牌的上汽通用汽车，就是这样一家“稳定的大厂”。

翻译翻译，什么叫“大厂”

如果你稍微花点时间观察下如今的中国智能电动汽车产业，会发现这两年的老牌造车大厂好像突然不会说话了。相比伶牙俐齿，长期占据话题中心的新势力造车企业，“老炮们”总是显得笨嘴笨舌，寡言迂讷。

这再正常不过，因为老牌车厂把打嘴仗的宝贵时间，花在了修炼“电车xin法”上：既是“新”法，也是“心”法。

举个最直观的例子。近年来，与电动汽车市占率不断提升同时上涨的，还有电动汽车失控和自燃的新闻数量。对屏幕前的你来说，自燃或许只是一条随手刷过的新闻，但对身处其中的用户来说，自燃有可能是改变一生轨迹的转折点。

所以，电池的安全与可靠是每家车厂（无论新旧），都必须坚守的一道底线。为了让每一台跑在路上的别克、雪佛兰、凯迪拉克电动汽车万无一失，上汽通用汽车在保障电池安全的常规解法里，加入了名为“智能”的因子。

具体的做法是：“减一加一”。

“减一”指的是业内首创的无线连接电池管理系统（wBMS）。

我们都知道，一台汽车的全身遍布着大量线束，它们负责连接各类传感器，传输数据，是汽车正常运转过程中不可缺少的“神经网络”。繁冗的线束系统带来两大问题：第一是重量，多一路线束增加的重量，对电动汽车来说都意味着续航里程的损耗；第二是安全，电路老化和线束短路，会给车辆带来隐患，轻则功能失效，重则整车起火。

无线连接电池管理系统的运用可谓“一举三得”：

“加一”则指的是“车-云”两端的电池健康智能监测系统。

在车端，该系统集成气压、温度、电压三重传感器，全天不间断、高频率监测电池包和电芯状态（使用时监控传输速率是100ms，休眠状态是1000ms），一旦检测到风险，会主动唤醒电池管理模块，第一时间自动采取快速冷却，保障电池包安全。在云端，大数据平台通过AI 融合多重机理特征构建电池健康评估模型，在海量数据的“喂养”下，综合评估电池健康状态，防患于未然，把电池风险管理做在前面。

无线连接电池管理系统和“车-云”两端电池健康智能监测系统都是电动汽车行业先进程度相当高的新技术，特别是前者，目前在全球范围内，也只有通用汽车一家“敢”在量产车型上搭载。按照部分新势力的造车逻辑，这是占领市场舆论和用户心智的绝佳技术卡位点，应该在它还是概念阶段就“大吹特吹”一番，再包装成一个SKU卖给用户。但上汽通用没有这样做，而是在充分验证了该技术的可靠性和稳定性之后，直接把“成品”交付给用户，并对其整个生命周期的升级负责。

靠技术抢位无可厚非，但不能用量产八字还没一撇的“实验室”技术来提前占座，用户不知道这些技术尚悬浮在半空，期待满满地付出真金白银后，只得到一个“即将推送”的承诺式交付，还不得当场掀桌。

上汽通用不想做这样的一锤子买卖，也不想违背坚守多年的价值观造一台交付遥遥无期的“概念车”。在“跑得快”和“跑得稳”两者间，毅然决然地选择后者，才是真正的“大厂之风”。

稳就是快

那，怎么样才能“跑得稳”呢？

很简单，把腿练粗。

作为一家燃油车世代正儿八经的航母级合资企业，上汽通用在研发、设计、工程、制造到供应链多个维度上的“大腿”本来就很粗壮。在智能电动车世代，上汽通用要做的，无非就是在电动和智能这两条“新腿”上，多花些精力补强。

怎么补？三招齐下。

第一招：砸钱。

2021年，上汽通用宣布将投入500亿人民币，聚焦电动化和智能网联化新技术领域，今年再次追加投入200亿，计划到2025年把这700亿全部用在电动和智能上。

700亿是个什么概念？

李斌在2018年创立蔚来时曾说过，没有200亿不要来造车，以这个基数计算，上汽通用在2025年可以从头开始，再造3.5个蔚来。按照74亿美元的市值计算，上汽通用可以全款买下1.3个小鹏汽车，还有盈余。

在上汽通用的语境里，为了加速电动化和智能化、网联化的转型发展，重金投入毫不犹豫。

第二招：聚势。

在研发端，作为上汽通用汽车智能网联化研发的核心力量来源，泛亚汽车技术中心拥有软件和数字化人近1300多人，10余个开发实验室、近千台测试验证台架、4个联合实验室和6个创新工作室。凯迪拉克锐歌搭载的全新一代VCS智能座舱系统在中国的本土化适配，就是泛亚软件工程团队的作品。今年，泛亚汽车技术中心的智能系统及软件工程中心（ISSEC）成立，专注智能驾驶、智能座舱、软件定义汽车、电子架构和智能车控五大领域，让通用汽车全球最新的智能网联科技可以在中国更快落地，持续迭代。

在制造端，2021年上海金桥奥特能超级工厂启用，武汉奥特能超级工厂将在今年底前投产。两家中国的奥特能超级工厂所采用的组装工艺、技术标准和品控管理与通用汽车北美保持一致，确保产品品质的全球一致性。同时，上汽通用还依托供应链资源积累，实现了奥特能平台超过95%零部本土化采购，构建了从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路完整体系能力。

在销售端，到今年底，全国14个主要城市会分布26家凯迪拉克IQ空间；50个城市会开设100家凯迪拉克IQ专区。2023年年底，将有超过200家IQ专区投入运营；明年底，别克纯电城市展厅预计达到58家，别克新能源专区数量将超过600家。

在补能端，预计到2023年底，包含凯迪拉克IQ尊享超充站和奥特能超充站在内的上汽通用自建充电终端数量将达到1500个，与主流充电运营商合作的第三方充电终端达到40余万个。

在一台电动汽车全生命周期的每个节点上，上汽通用都布好了点，把命运掌握在自己的手里。

第三招：爆品。

钱花了，人放了，“装备”都齐了，大规模产品以集团军序列入市是水到渠成。

车型方面，凯迪拉克锐歌后驱版已开始交付，锐歌四驱性能版12月下旬开始交付，别克奥特能平台Electra家族首款大5座纯电SUV将很快亮相，明年上半年上市交付；雪佛兰概念车FNR-XE在通用科技展望日全球首发。到2023年，上汽通用会推出4款奥特能车型，未来5年三大品牌将推出10款奥特能平台纯电车型。

智能驾驶方面，2023年初，全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统将以OTA的方式首次搭载在凯迪拉克锐歌上，随后逐步应用到别克和雪佛兰未来的车型上。

Super Cruise是一套技术风格稳健，“大厂传统，新厂能力”特征明显的辅助驾驶系统，开启它需要同时满足该路段有高精度地图数据信息、GPS定位准确、车载感知硬件可识别道路标识三个严苛条件。同时，Super Cruise还升级了驾驶员注意力监控系统，电容方向盘+摄像头面部识别之外，新增了眼球捕捉算法。如果你连续三次被电脑抓包，那么本次驾驶中你将无法再开启Super Cruise。如果你一直不理会系统警告，车辆自动会减速至停车，打开双闪并通过安吉星系统报警呼叫救护车。

全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统在北美基础上，针对中国的道路场景和消费者驾驶习惯进行了9大项的调整和优化，比如让自动变道和指令变道更贴近真人驾驶风格；高精地图一年4次更新数据，国内地图覆盖里程数较2021年新增5万公里，达到35万公里。2024年，上汽通用汽车还会带来包含高速道路领航辅助、城市开放道路领航辅助、记忆泊车等更高阶、覆盖更多场景的智能辅助驾驶功能。