物流梗阻,缺的不只是快递小哥

2022-12-20 20:11:22

物流梗阻,缺的不只是快递小哥

各大物流企业已在采取措施缓解运力紧张,但未来几个月压力仍会很大

北京劲松街道的一个快递驿站。摄影/柳书琪

文 | 马霖 刘以秦 柳书琪

编辑|余乐

“受疫情影响,您的包裹会尽快配送,请耐心等待。”这是近来不少消费者在电商平台上收到的快递配送延迟信息。

随着12月7日,国务院应对新型冠状病毒肺炎疫情联防联控机制综合组发布《关于进一步优化落实新冠肺炎疫情防控措施的通知》 (“新十条”) ,各地纷纷取消出行、核酸检查、隔离等方面的限制,人口自由流动使得近两周全国感染新冠病毒的人数激增,其中就包括跑在经济前端的快递员,由此出现了大量包裹积压的问题。

“一天就有60多个客户包裹积压,有的刚出库,就停歇了。”拼多多旗下团购平台快团团的一位团长告诉《财经十一人》。

多家快递公司、大件物流公司、货运公司都发布了告知书,称受疫情影响,在个别地区出现服务时效延误的情况。

在北京劲松街道的一个快递驿站,平时会被及时配送的快递包裹近来堆积了很多。一位快递员表示,快递员们已经几乎“阳”了个遍了,但最早阳的人已经恢复,运力紧张的问题应该很快就能缓解。同样,在北京北太平庄街道一快递点,下午3点快递包裹的堆积量明显大于以往。附近一家综合性快递驿站工作人员称,不能保证近来收发包裹的效率。

北京北太平庄街道一快递收取点。摄影/马霖

根据国务院物流保通保畅工作领导小组办公室监测汇总数据,12月19日,全国货运物流相关数据环比均有所增长。例如邮政快递揽收量约2.67亿件,环比增长2.3%,投递量约2.85亿件,环比增长1.1%;全国高速公路货车通行664.74万辆,环比增长12.21%;国家铁路货运继续保持高位运行,运输货物1082.3万吨,环比增长0.40%;面对增长的运输量,无论是在消费者端,还是干线运输端,运力不足、运输滞后都是问题。

近两周来,疫情防控率先调整的北京,物流受阻问题较为严重,12月20日有上海快递员表示,此种情况已蔓延至上海,例如申通及圆通在浦东的派件已经全部停了。

《财经十一人》联系多家快递公司、货运公司及快递员,发现目前物流阻滞、收发件慢的原因主要是以下几点:

有物流业人士指出,疫情防控政策方向变化,一方面给2023年各行各业复工复产带来曙光,但短时间内,物流情况会比封控期间更差。“封控只是运输过程中出现麻烦,其他流程是通畅的,但现在所有环节都免不了出现缺人问题,导致流程不顺畅。”

一位中通快递人士对《财经十一人》表示,呼吁大家理解,最近时效的确会晚一些,快递业在努力应对各种困难。

终端、上游均有明显阻滞

在快递派送链条上游,物流受阻已成问题。

一位一级蔬菜批发商表示,最近物流受阻严重,进货量明显下降,蔬菜供不应求,他所在的市场菜价一周内上涨约20%。蔬菜进货地是跟着季节走,他现在主要从云南进货,但是当地的工人感染较多,运输量跟不上。

一位网店店主表示,从12月初开始,快递就很难发出去了。其中一个原因是他仓库里的员工们相继感染,没人打包。已经打包好的货品想寄出也要“凭运气”,“很多快递网点都通知不发货”。好不容易发出去了,又卡在路上,好几天都动不了。他说,北京、上海等大城市稍微好一些,小城市的投递情况更差。

一位货运行业人士称,“新十条”发布后一周,干线物流明显回升,每天环比恢复20%左右。但是一周后,又开始下跌,每天跌10%左右。

主要原因是物流环节的相关工作人员陆续感染。例如有些仓库,司机没感染,但是装车、卸车的工人感染了。“以前五个工人可以装几十辆车的货,现在只剩两个了,就要用更久的时间,司机也只能等着。”等到工人恢复了,司机又倒下了。

物流能否通畅,司机和货车只是其中一环,还需要仓库管理员、叉车工人、签单、财务人员的共同配合。货车可以去其他平台或公司调度,但这些岗位有人倒下了,就没人能替班。前述货运行业人士称,还有不少地方是靠人力搬运卸货,他们工作过程中是没法戴口罩的,很容易就被感染了。“已经频繁出现司机等好几天才能卸货的情况。”

他说,12月初时,北京干线物流是有保障的,货物可以很快运到北京,但是进京后,没有支线的工作人员来负责配送。到现在,各地支援北京,再加上部分此前感染的快递员已经恢复,支线物流情况好转,但又遇到干线物流受阻。“一环套一环,还是要等到每个环节都恢复了。”

如果从全国范围来看,每个区域的情况都不一样。该货运人士说,比如前两周,河北的物流几乎一度断裂,但是这周有所恢复。但深圳的物流又受阻了。

韵达方面告诉《财经十一人》,目前分拨中心的员工上岗率达到93%。不过,亦有韵达工作人员表示,各地情况不一样,他所在的城市快递基本停摆,原因是“大家都阳了”。公司并没有要求阳性员工强制休息,但因为感染后确实不太舒服,难以继续工作。

顺丰数据只更新到12月16日。据顺丰提供给《财经十一人》的数据,截至12月16日,顺丰北京人员上岗率恢复至85%左右,六大中转场及近400个网点已全部正常运行,除了北京的小哥,还有外地支援的小哥都在全力地收派件。

极兔回复《财经十一人》称,目前北京快递压力较大,北京以外地区还没有北京那么严重。

如何保障运力

网传一份快递员今年会大量提前放假返乡的时间表,一位中通快递员对《财经十一人》表示,的确不少周围的快递员决定比疫情前要提前返乡,毕竟疫情三年没有回家了,亦有快递员表示,春节放假的情况还在等通知。

上述中通快递员表示,请消费者放心,即使有快递员春节期间回家,也会有人值班,“除夕不送货,其他时间会有人值班。 ”

一位快递业人士对《财经十一人》表示,“疫情三年,流动受限,今年肯定要允许快递员回家过年,但过年期间快递肯定是不会停的,快递现在是水电煤,春节期间,也是要保障基础的服务的。”

因为疫情高峰还未到来,严格落实快件消杀、佩戴N95口罩、发放退烧药物已成为快递配送端的常态化工作。

各家快递公司将保障运力视为未来数月的工作重心。例如,为了尽力保通保畅,极兔速递要求转运中心核心人员坚守一线,为员工做出表率和安抚人心,出现问题第一时间现场解决。极兔还在转运中心为快递员供应雪梨汤,缓解快递员感染后的不适。

为提高转运中心员工出勤率,包括顺丰、极兔、韵达等快递公司都设立了专项复工基金,鼓励员工积极复工复产。一些公司以加盟的快递网点自主发放补贴的方式,来动员快递员正常情况下积极上岗。韵达会向网点、分拨中心员工、一线员工提供防疫补贴,保证最大限度的复工复产。韵达还调整和部分取消了北京末端网点考核项目。

极兔也在加大招聘力度,储备用工人员,并开启“夜派”模式,按照各区域具体的件量及情况,适当延长派件时长,以保障快件尽快送达,努力做到不留隔夜件。

另一家不具名物流公司负责人亦告诉《财经十一人》,为了尽快缓解货物运输压力,一直在加薪招人,但是招新人需要时间,招来了还要先培训才能上岗,所以短期内很难完全恢复。

京东、韵达均针对北京部分区域人员短缺问题,启动了周边省区或周边网点跨区调配人力资源,京东的1000名外省快递员已于近日赶到北京,韵达的第一批百余名预备人员已全部下沉到北京一线网点,其中包括部分北京公司管理岗人士。

疫情使得人们显著依赖线上消费渠道,采访中,不少消费者、卖家和团长都表示,可以体会快递行业和快递员的难处,不会催促包裹。 “快递小哥不容易,很多人阳了,没阳的还在坚持顶岗,希望他们别太累。 ”上述团长说道。

对于快递物流业,考验将持续数月。据中国疾病预防控制中心流行病学首席专家吴尊友12月17日在2023《财经》年会上的判断,今天冬天疫情会出现几轮波动:12月中旬到2023年1月中旬出现第一波疫情高峰,2023年1月下旬到2023年2月中旬因春节返乡活动而造成第二波疫情上升,第三波是2023年2月下旬到2023年3月中旬,春节后返岗返工。这三波疫情构成了今冬的新冠流行峰,持续大概三个月左右。

作者为《财经》记者

上一篇

热门阅读